高鐵加價 全中國4.5萬公里長路線僅六條盈利

中國高鐵票價將漲價的消息引發外界關注，有分析認為漲價的關鍵原因是缺錢，在中國4.5萬公里的高鐵線路中，僅有六條盈利。

中國鐵路觀望5月2日發布公告稱從6月15日起對京廣高鐵武廣段、滬昆高鐵滬杭段、滬昆高鐵杭長段、杭深鐵路杭甬段上運行的時速300公里及以上動車組列車票價調漲，部份票價最高漲幅近20%，商務座最高漲幅甚至接近40%。

有大陸媒體人分析了高鐵票價漲錢背後的原因。網絡大微「西部城市」5月8日撰文表示，漲價最大的原因本質上還是因為「缺錢」。首先是因為中國高鐵線路中，能夠盈利的線路實際僅有6條：京滬、滬寧、寧杭、廣深、京津和滬杭。

另外，高鐵背負龐大債務。2023年，高鐵時隔數年首次實現了扭虧為盈，淨利潤達33.04億元（人民幣，下同），但是2023年國鐵集團的總負債達到了6.13萬億元，創下新高，33億元的盈利之於總負債來說是杯水車薪。

大陸智庫「智谷趨勢」5月6日表示從2005年到2023年，國鐵集團總債務從4,768億元猛增到6.13萬億，翻了13倍。而2017-2019年三年，國鐵年均發行3,000億鐵路建設五年期債券，今年仍處於國鐵的本息償付高峰期。

再有，高鐵營運成本包括電費、人工費、維修維護以及一般的物資消耗等費用在持續上升，「西部城市」說傳聞高鐵每營運一個小時消耗的電價就差不多1萬元。

「西部城市」表示：「在這種情況下，漲價或就是必然選擇了。可以預期，這肯定不會是最後一次。」

「智谷趨勢」5月6日表示，此次高鐵漲價是中國高鐵不算長的歷史上，漲價幅度最高的一次。其中，一、二等座漲幅達20%左右，商務座最高漲幅甚至接近40%。

紅星新聞則透露，此次漲價之後，高鐵的部份票價已經高過飛機票的票價。

5月7日，自武漢至廣州南站（7：25-11：32）的二等座高鐵票最低票價為463.5元，而同日自武漢天河機場至廣州白雲機場的機票最低票價為300元出頭，未來7日，最低機票價格甚至不到200元。自杭州東至長沙南的高鐵二等座票價為405元，未來7日自杭州蕭山至長沙黃花機場的航班最低票價不到300元。

「智谷趨勢」分析說此次高鐵漲價受影響最大的是廣大的「打工人」。

這次調整的四條高鐵線路，其中滬杭、杭甬是短線，且都位於長三角地區，是中國最發達的地區之一，人均收入高。而另外兩條線路，武廣和杭長覆蓋湖北、湖南、江西、浙江、廣東多地，既有經濟強省，也有「環江西經濟帶」的中心，經濟發展水平差異大，個體對於金錢變化的感知標準更不盡相同。

其中，中部地區的湖南、湖北地區是勞動力輸出大省，再加上江西。這三個中部地區，每年有著大量的打工人需要像候鳥一樣，往返於經濟發達的廣州、杭州等地。

流動人口很大部份來源於農民工，他們的歸宿最主要流向於建築行業、製造業，薪資上漲空間有限，在當下環境中，更是艱難。在這種背景下，漲價的高鐵無疑在打消人們想回家的心。

另外，「打工人」還需要承擔著水電氣等其它費用的增長。有網民說，綠皮火車，可能成為更多人的選擇。#

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