在美中地緣政治局勢緊張、消費者信心變化和中國大陸行業競爭加劇的背景下，通用汽車（General Motors）等美國汽車製造商正在迅速失去在中國的市場份額，其中通用汽車業績下滑的程度令人震驚。
通用汽車今年第一季度在中國虧損了1.06億美元，這是該公司在中國15年來僅有的第三次季度虧損，也是除COVID-19疫情封鎖之外最大的一次虧損。前兩次因COVID-19疫情造成的季度虧損，分別是2020年第一季度的1.67億美元虧損；2022年第二季度的8700萬美元虧損。
包括合資企業在內，通用汽車在中國的市場份額已從2015年的約15%驟降至去年的8.6%，這是自2003年以來首次跌破9%。根據監管部門的文件，通用汽車在華業務的盈利也在下降，自2014年達到頂峰以來下降了78.5%。
通用汽車的美國品牌，如別克和雪佛蘭，其銷售量下降得比與上汽、五菱汽車等合資的企業的銷售量還多。其去年在中國出售的210萬輛車中，合資企業車型約佔60%。
雖然這些挑戰並非通用汽車所獨有，但該公司在經歷了數次重組和退出其它市場以提高盈利能力之後，損失最為慘重。
據美國財經新聞CNBC報道，美國銀行證券公司（Bank of America Securities）的頂級汽車分析師John Murphy連續兩次在季度財報電話會議上詢問通用汽車是否會考慮退出中國市場。他最近一次說，「現在是時候真正開始考慮可能在中國關閉或出售業務的戰略替代方案了嗎？」
對此，通用汽車的行政總裁Mary Barra表示，新產品將幫助汽車製造商更好地參與市場競爭，包括中國所稱的「新能源汽車」，如純電動汽車和插電式混合動力汽車。通用汽車上周在中國發布了多款車型，包括別克GL8小型貨車的插電式混合動力版，以及雪佛蘭探界者（Equinox）跨界車。
專家：底特律汽車製造商 在中國的發展方向是錯的
Barra 在過去十年中一直積極退出無利可圖或表現不佳的市場，但退出中國的市場遠比退出其它國家的更為困難。Barra 在4月23日舉行的通用汽車季度財報電話會議上表示，仍將致力於中國市場。
通用汽車在中國的利潤和市場份額出現了長達近十年的下滑，這讓一些行業觀察家質疑這家汽車製造商能否扭轉經營局面，或者是否最好退出中國市場。
在中國市場競爭日益激烈的情況下，通用汽車將重點從主流汽車轉向「豪華車」，是其做出的戰略改變。該公司於2022年成立了一個名為「道朗格」（The Durant Guild）的文化社群，將旗下最具標誌性的車型引進中國，向中國進口了悍馬電動車（Hummer EV）和其它大型SUV等旗艦車型。
但中國問題專家、諮詢公司Dunne Insights行政總裁Michael Dunne認為，這對美國在華最大的汽車製造商來說可能為時已晚。
作為通用汽車駐印尼的前高管，Dunne告訴CNBC，「對於在中國的（傳統）美國汽車製造商來說，我們正處於終結的開端。對於在中國的底特律汽車製造商來說，一切都在朝著錯誤的方向發展。」
蠶食通用汽車市場份額的不僅僅是中國本土汽車製造商，還有同在美國的競爭對手福特汽車。另外，從2018年到2022年在華銷量下降了32.4%的美國電動汽車領導者Tesla，也發揮了作用。
根據Tesla提交的年度監管文件，去年Tesla在中國的營收比2021年增長了57%，達到217.4億美元。但與去年同期相比，Tesla今年第一季度在中國的營收下降了6%，降至46億美元。
鑒於中國揮之不去的供應鏈和地緣政治挑戰，福特等汽車製造商已在中國轉向所謂的「輕資產」（Asset-light）營運模式，這意味著繼續營運，但通過減少資產或更好地利用已有資產。
福特不再按地區報告其財務業績，但從2017年到2022年，該公司在中國的虧損額約為55億美元。與廣汽集團的中國合資企業於2022年底申請破產後，跨國汽車製造商Stellantis也轉變了戰略，選擇「輕資產」發展。
Stellantis在中國的汽車銷量從2021年的12.4萬輛下降到去年的6.9萬輛，降幅達44%。該汽車製造商沒有公布其在中國的財務業績。但其去年在「中國、印度及亞太地區」的調整後營收，較2022年下降了約22%，收入減少了約10億歐元（10.8億美元）。◇
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