【A1頭條】轉口港被剔除 港四大產業同告急 勢衝擊就業

香港四大產業逐行告急！丹麥物流數據分析公司Sea-Intelligence指航運公司正將香港從轉口港名單剔除，現代貨箱碼頭母公司、九倉（00004）主席吳天海上月亦表示香港貨櫃碼頭情況嚴峻。繼復活節香港旅遊業疲弱、今年首季香港IPO跌至全球第十，轉口港地位不保、香港碼頭吞吐量亦跌至第十，三大產業連環出事。數字顯示，貿易及物流為香港最大產業聘用員工亦為最多，雪球效應更影響其它供應服務的行業。

復活節期間港人北上，旅遊、餐飲業叫苦連天。餐飲業從業員需達21.7萬名，唯僅佔香港GDP的1.3%。（見表1）

（大紀元製表）

統計處數字顯示，截至2022年，貿易及物流不論在經濟貢獻以及就業人數，均為香港第一產業，佔香港GDP 22.5%，高於金融業0.1百分點，就業人數達到59.1萬，亦為各行各業中最多。

香港轉口港地位堪慮

海洋聯盟今年的網絡中，以香港作為直接港口（direct port）停靠的次數，將從11個減少到僅6個。該聯盟的2025年跨太平洋網絡概述，從其太平洋西南和太平洋西北服務中剔除香港。Sea Intelligence文章分析，預計隨著海運聯盟重整網絡，「香港似乎是第一個主要『受害者』」。香港從事進出口業的公司達9.14萬間，就業人口達38.2萬名，轉口港改經其它目的地，恐對本港就業及經濟構成嚴重衝擊。

根據聯合國貿易和發展會議數據，2024年首季香港航運連接指數為389.58，遠低於中國的1,187.09，新加坡亦為591.32，香港物流的連通性不足，在國際地位不及中國鄰近港口及新加坡，吞吐量亦逐步下降。

相對2019年，新加坡、上海、深圳及廣州的港口吞吐量已經全面超越疫情前，唯獨香港，2023年較2019年的港口吞吐量大跌21.89%，較其它城市明顯出現失速下跌。（見表2）

（大紀元製表）

2023年聖誕至今年年初更被拍得葵涌貨櫃碼頭清零，港口無貨櫃處理，2024年的處景隨時再度惡化。

曾經為世界貨櫃吞吐量第一的香港，2023年已跌至第十名。早於2005年及2007年先後被新加坡及上海超越，由於背後服務的貿易國不同，例如新加坡背後有阿拉伯國家的石油運輸，上海則受惠中國「入世」後經濟高速增長，客源有不同被超越亦無可厚非。

然而，自2004年，新加坡港口吞吐量年度化增長率為3.23%，上海則為6.61%；一直被認為受惠中美制度差異的香港，碼頭吞吐量年度化增長率竟為-2.22%，期間全球兩大經濟體中國及美國貿易持續增長，反映香港與國際增長脫軌並非僅僅近年出現。

香港港口於2012年被深圳超越已經明顯是鄰近地區搶客；更具象徵性則要數2018年廣州亦超越香港（見表3），同時深圳吞吐量仍保持增長，香港卻不升反跌。吳天海表示，深圳及廣州南沙搶走香港大量貨櫃量，且難在短期內改善。

（大紀元製表）

根據德國艾世捷公司（Container xChange）去年6月發布的《2023年滯港費與滯箱費基準報告》，香港的滯港費與滯箱費（D&D）平均為691美元，為亞洲第一昂貴，相對新加坡541美元，更加遠高於上海（145美元）、廣州（239美元）及深圳（194美元）。

美科技禁運打擊香港航運

若只比較成本低，2013年深圳超越香港已經反映價格競爭。香港港口的吞吐量在2019年前的十年均可維持每年超過2,000萬個貨櫃的吞吐量。2019年後開始失速滑坡，很大程度是政治原因。自由亞洲電台訪問美國供應管理協會（Institute for Supply Management）行政總裁Tom Derry指，香港曾有大量積體電路進出口量，這些積體電路運到大陸的公司，然後從這些大陸的公司，經由香港運回到世界各地，美國科技禁運及關稅同時亦打擊香港航運。

香港四大產業之一專業服務主要用作服務金融及貿易，一旦前兩大產業崩潰，專業服務亦同告失守。彭博報道，四大核數師樓之一畢馬威最快今個月關閉旗下符莎莉律師事務所（SF Lawyers）。今年1月，另一家四大核數師樓安永亦關閉旗下律師樓林朱律師事務所（LC Lawyers）。專業服務在香港聘用人口亦達55.8萬名，業務撤出香港層層影響就業、寫字樓租務、各類服務支援的供應商等，推演下去影響最大是受影響員工的供樓能力以及工商舖估值，反過來影響金融業。

香港轉口港地位，在中國直接面向世界，香港中間人作用下降，本來香港的仍有獨立關稅區等優勢。2020年8月，美國政府禁止所有香港進口貨品顯示為「made in Hong Kong」，一律改為「China」，此舉令香港轉口美國貨品關稅與中國出口無異，無法從關稅減低成本便從港口費用著手，亦是令到香港流失港口客戶的主因。