中國新能源汽車在產能過剩、供大於求的情況下開啟價格戰。分析人士認為，中國電動車原有上百個品牌，經過市場淘汰後僅剩不到20家，預計今年整個產業還將面臨殘酷的重組。
新能源車大砍價 迫使燃油車降價清庫存
澎湃新聞近日的報道以「血拚」形容這場自2月份以來由頭部車企比亞迪掀起的價格大戰。
比亞迪率先將旗下售價約10萬元（人民幣，下同）的車型降價2萬元，最低價下殺7.98萬元。這讓所有競爭對手也只能降價因應。在黑龍江省會哈爾濱街頭，吉利、五菱跟長安等大廠4S店裏的標價降幅分別達1萬到3萬元。
據報道，新能源車平均砍價達30%的結果不僅迫使燃油車也得降價清庫存，二手車商遭受的衝擊更殘酷，甚至有些大型二手車商已經「卷不動了」，正著手轉行。
面對新能源車銷售難題，中共國家金融監督管理總局局長李雲澤在兩會上稱，官方正研擬降低乘用車貸款首付比、優化新能源車險定價機制，並支持新能源汽車等「新三樣」出口及海外布局，預計這些刺激消費和出口政策將能紓解產業困局。
美國之音3月18日報道，北京綠色創新發展研究院董事莫爭春說，官方給的政策是「走一步看一步」，而且主要是補貼消費端，而非直接扶植生產商，車企仍必須面對激烈的「市場淘汰賽」，由消費者決定存亡。
官方補貼或許在短期內有助刺激消費，對於行業長期發展卻可能潛藏風險。在台北的力歐新能源董事陳子昂表示，過往中國的財政補貼常導致企業產能擴張的速度遠大於全球需求的速度，結果是毛利率降低，最終產業「死成一片」。
新能源車企將劇烈洗牌 恐淘汰七成品牌
陳子昂說，中國的電動車市場過去三年被淘汰的汽車品牌至少有75個，未來到2025年估計還有六七成的品牌還會被淘汰，價格戰傷到的是新創品牌跟中小型車廠。2024年中國新能源車企將迎來劇烈洗牌，市場優勝劣汰難以避免，而且整個競爭形態已改變。
莫爭春說，該行業前幾年處於「新生產業」階段，號稱「國產造車新勢力」的不少車企全靠資本投資和現金流存活，結果是「燒錢打市場，虧損到破產」。
電動車大幅降價的另一大原因，是作為全車最昂貴的部件──電池變便宜了。由於鋰、鎳等原材料價格回落，中國製電池成本僅約歐洲的三分一，加上市場規模效應使產品有更多利潤空間，導致廠商為搶市佔率而削價競爭。
沙利文大中華區執行總監張知為稱，2月以來電池價格下降已經接近瓶頸，大幅增加車企盈利壓力，如何在銷量與盈利取得平衡，將成為新能源車企今年最大難點。
中國汽車工業協會統計分析，2024年1月新能源汽車市場佔有率為29.9%，數據顯示，不論國內市場或是出口外銷，都呈現環比下降。
張知為稱，市場佔有率將繼續向頭部集中，而銷量較少的企業將會被淘汰。
新能源車廠接連停工停產
比起降價求售，車企停工停產的消息更引人關注，《瀟湘晨報》近日報道，在廣西南寧，被當地政府視為重大標誌性項目的哪咤汽車南寧廠已經停工。
雖然哪咤行政總裁張勇在微博發文表示，該廠今年還會有5萬到6萬台套的汽車零件出口。但報道說，這家成立10年的車企由於未能升級生產高端車款，導致2023年銷售大幅下滑，今年2月交付量僅有6,085輛，同比下降近四成。
相關資料顯示，南寧工廠即南寧產投集團與哪吒汽車共同打造的南寧合眾新能源汽車項目。該項目總投資35億元，項目規劃建設年產10萬輛新能源乘用車智慧工廠，主要用於生產哪吒汽車旗下哪吒V車型，項目建成達產後年產值將達100億元，年稅收3億元。
哪吒汽車創立於2014年，持股大股東為南寧民生新能源產業投資合夥企業（有限合夥），儘管今年來持股比例自35%下降至13.16%，但仍為第一大股東，實控人為南寧市國資委。此外，哪吒汽車的股東中還有四川省國資委和江西省宜春市國資委的身影。
此前，另一家電動車企業高合汽車在2月18日宣布停工停產6個月。#
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