石油和天然氣巨頭英國石油公司（BP）周一（12月18日）表示，由於也門胡塞武裝加劇對商船的襲擊，公司將暫停所有通過紅海地區的運輸。石油和天然氣價格應聲上漲。BP的決定進一步表明通過這一重要水道的貿易正在逐漸停止。
這也是以哈戰爭給能源運輸造成影響的最明顯跡象。挪威國家石油公司（Equinor ASA） 周一夜表示，已指示「幾艘運載原油和液化石油氣（LPG）的船隻」改道，遠離紅海航行。
BP在一份聲明中說，「鑑於紅海航運安全局勢不斷惡化，BP決定暫停所有通過紅海的運輸。我們將根據該地區情況的變化，持續審查這一預防性暫停措施。」
分析認為，BP和Equinor的決定將促使其它公司跟隨。據彭博社報道，Equinor發言人Ellen Maria Skjelsbaek在一封電子郵件中說，Equinor選擇改變該地區船隻的航線，但尚未就進一步的活動作出決定。
這家挪威石油和天然氣公司表示，正在密切關注事態發展，並與代表該公司運貨的船主和「行業中的其他參與者」進行對話。
自從以色列與哈馬斯戰爭爆發以來，支持哈馬斯的胡塞武裝對商船的空襲變得更加頻繁。武裝份子聲稱這些攻擊是對以色列攻擊加沙的報復。
繞行非洲會延遲貨物交付
12月15日，全球第二大貨櫃航運巨頭馬士基宣布，由於其商船受到攻擊，他們已指示所有即將通過曼德海峽的馬士基船隻暫停航行，等待進一步通知。曼德海峽是連接印度洋和紅海的一條狹窄水道。任何使用蘇伊士運河作為亞洲和歐洲之間捷徑的船隻都必須經過這裏。
德國航運巨頭赫伯羅特（Hapag-Lloyd）在同一天也宣布暫停途經紅海的航運。該公司周一表示，已指示幾艘船繞道南部非洲，而不是途經蘇伊士運河。該公司發言人說，這種情況將持續到蘇伊士運河和紅海恢復安全為止。
物流公司飛協博（Flexport）的創辦人Ryan Petersen在社交媒體平台X上表示，有46艘貨櫃船已改道繞過非洲南端，而不是通過紅海，還有78艘貨櫃船正在等待指示。
商船如果避開紅海，就要繞行非洲，從而增加數千英里的航程並延遲貨物交付，也會增加運輸成本。美國及其盟國目前正在考慮是否擴大紅海現有的海上特遣部隊以保護商船。
物價是否會上漲？
根據聯合國貿易和發展會議（United Nations Conference on Trade and Development）的數據，全球超過80%的貨物貿易是通過海運。目前航運巨頭的商船改道決定意味著它們無法使用蘇伊士運河。
「出口與國際貿易研究所」所長Marco Forgione表示，全球貿易的約12%依賴蘇伊士運河，5%依賴巴拿馬運河。在過去兩年裏，蘇伊士運河已成為全球液化天然氣貿易的主要通道，這得益於歐洲對這一燃料的需求，將其作為俄羅斯管道天然氣的主要替代品。但今年巴拿馬運河陷入地區嚴重乾旱的困擾，通過該運河的運輸已經受到影響。運往亞洲的貨物需要走更長的航線，這使得蘇伊士運河的重要性進一步凸顯。
BP是全球最大的石油公司之一。分析師們警告稱，BP的決定可能會波及全球供應鏈並增加貨物運輸成本。
在BP宣布暫停紅海的航運後，油價在周一上漲。截至美國東部時間上午11時15分，全球基準布蘭特原油價格上漲 2.7%，至每桶78.64美元；美國原油價格上漲2.8%至每桶73.44美元。
該消息也影響了天然氣市場。歐洲的燃料基準價格飆升7.7%，達到每兆瓦時35.75歐元（39.04美元）以上。
在COVID-19大流行期間，供應鏈混亂和運輸成本激增是通貨膨脹的主要驅動因素，因為企業將增加的貨運成本轉嫁給了消費者。
據CNN報道，最新的破壞可能會打擊歐洲和北美的消費品公司。標普全球市場財智（S&P Global Market Intelligence）供應鏈研究主管Chris Rogers表示：「儘管目前的運輸干擾不是在運輸高峰季期間發生的，但消費品將面臨最大的影響。」
荷蘭ING銀行高級經濟學家Rico Luman告訴CNN，現在斷言價格是否會持續上漲還為時過早，這在很大程度上取決於中斷會持續多久。
「與（COVID）大流行時期相比，一個很大的不同是（目前的）供需平衡更加寬鬆。貨櫃航運業目前運力過剩，這可能會阻止運價再次飆升。」Rico Luman說。
物流公司Freightos的研究主管Judah Levine也贊同這一看法。Judah Levine說，由於航程更長，託運人可能預計交貨時間更長，但營運應該會繼續良好。#
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