今年是「一帶一路」10周年，中共自吹該倡議被一百多個國家接受，投資總額超過1萬億美元，但是數字無法掩蓋很多投資項目面臨危機。日前，芬蘭的幾大工程被曝光爛尾，留下一地雞毛。
中共8月底宣布，將於10月在北京舉辦第三屆「一帶一路」國際合作高峰論壇，不過至今沒有確定日期。
自2013年9月習近平首次提出「絲綢之路經濟帶」，「一帶一路」被確立為中共國家戰略，成為中共領導人習近平野心勃勃的「大國外交」戰略核心支柱。迄今已經10年。
據總部位於美國維珍尼亞州的援助數據分析中心AidData統計，31%的「一帶一路」項目在實施過程中都遇到了問題，包括腐敗醜聞、違反勞動法、破壞環境以及民眾抗議等等。
債務問題也是一大隱患，根據榮鼎集團（Rhodium）的估計，25%的貸款已經不良。
而在北歐國家芬蘭，美國之音日前報道，中共實行「一帶一路」政策以來，在芬蘭的幾大工程已經爛尾，留下一堆廢墟。
芬蘭灣海底隧道 「一帶一路」 最大泡沫
2019年3月，芬蘭—愛沙尼亞灣區發展有限公司（Finest Bay Area Development Oy）公告稱，與中國點石基金（Touchstone Capital Partners）簽署了價值150億歐元的融資諒解備忘錄。中國資本將參與建築全球最長的海底隧道，芬蘭灣隧道。
該隧道將連接芬蘭、愛沙尼亞的首都赫爾辛基和塔林。路透社認為，該隧道預計的造價在150億至200億歐元之間。
據點石基金官網稱，它是唯一一家為「一帶一路」倡議下的項目提供定製化、一站式金融解決方案的基金。並在歐洲、獨聯體地區、澳洲、亞洲、美國等地籌集了約合300億美元的項目資金。
點石基金稱其與中國國企、絲路基金共同發起，設立了總規模1000億美元的「一帶一路」基金。融資夥伴有德意志銀行、德國商業銀行、中國工商銀行、中國進出口銀行、中國銀行、國家開發銀行、中信銀行，戰略合夥人則有中國交建、中材節能、中建總公司、中國中鐵等中企。
儼然一個中共國家隊的陣容。然而時間過去4年了，尚未見到該項目有任何推進。
今年8月下旬，美國之音記者曾按Google地圖上顯示的地址去探訪。但那裏卻是一片荒灘，有樹木，有水草，不遠處還有一個居民公寓小區，但並無該海底隧道開發公司的一磚一瓦，也沒有任何標記。
湖南省「一帶一路」標兵項目 一片廢墟
此外，在芬蘭東南部交通樞紐城市科沃拉（Kouvola）的東北角，距離市中心大約6公里的一條小河邊，醫院路之側，一大片廢墟。從Google地圖上可以大致測出，這片廢棄物業，總佔地大約3萬多平米，五十多畝。
這裏的主體建築物牆面破裂，窗戶玻璃破碎，門也都是破裂的，彷彿經歷過戰火一樣。主樓是三層建築，樓頂覆蓋層幾乎全部碎裂並向上翻開。查閱當地媒體Kouvolan Sanomat（科沃拉消息報）的報道，這片廢墟在2020年曾發生火災，燒燬了主樓的三樓部份，現在被圈起來。
這是2020年9月湖南省發改委發布的「一帶一路」暨國際產能合作重大項目之一的「北歐湖南農業產業園」。創辦人是湖南長沙人唐勇。
2015年起，湖南省級高官流水般造訪這裏。在芬蘭Kymenlaakso省官網上，依舊可以搜索到2017年湖南省長與該省省長簽署的所謂「友好合作備忘錄」，中方官員寫著許達哲的名字，芬蘭方面省長的名字空著。備忘錄沒有任何實際內容，落款日期是2017年7月14日，簽名處也是空的。
而且，公司未有實際營業，一直在轉讓中，10年一直虧損，老闆也人間蒸發。
在芬蘭網絡查大唐集團，公司經營始於2013年，營業額為負數，無僱用人，業務虧損為20萬歐元，營業利潤率為-74.6%，營業額最多的一年是2020年，2,000歐元。自2018年開始有營業額記錄，全是虧損，2022年虧損額為15.6萬歐元。這完全是一個破產公司的記錄。
芬蘭的「北歐中國城」 僅剩一座牌坊
在科沃拉市中心火車站以東約4公里處，有一個有名的北歐中國城，佔地大約12.5萬平米，近乎200畝。然而，這個中國城僅剩下14米高的巨大牌坊，兩個石獅。
2007年秋，北歐中國城開業。創立者是溫州商人王家駐，曾於90年代在匈牙利批發中國廉價商品，大賺了一筆。科沃拉中國城很快成了中國產品批發市場。王家駐被溫州市委於2009年評為排名第一的「溫籍十大傑出國際商人」。
但是，2009年11月11日，中國城遭遇荷蘭警方突然包圍和搜查，原因是被懷疑組織中國人非法入境。共有7人被捕，包括王家駐，他被關押了81天。此次行動，被認為是芬蘭和平時期最大的圍捕行動。
從此北歐中國城生意凋敝，最終關門。曾負責招商的科沃拉市官員Sirkku Seila曾對媒體說，中國人在這裏丟盡了名聲。芬蘭媒體報道中國城時，使用了「臭名昭著」一詞。
中歐班列 靠中方補貼維持的「一帶一路」
另一個被中共官方視為「一帶一路」重大項目的中歐班列，2017年10月，科沃拉至西安貨運列車通車。該項目在2022年被陝西省發改委評為該省「一帶一路十大亮點」，並位列第一亮點。
時任中共駐芬蘭大使陳立等一批官員出席了通車儀式。首列班列載貨41車。項目計劃常態化開行，每周四從科沃拉開出，每周三從西安港開出，每周1列往返對開。
然而，中共官媒全部都避免提及一個重要的事實——中共政府對中歐班列補貼一半運輸費用，以吸引芬蘭企業出口貨物。
2022年2月，俄羅斯侵烏戰爭爆發，3月，歐盟宣布制裁，芬蘭和俄羅斯鐵路開始停運，中歐班列也在其中。
2023年7月，芬蘭和俄羅斯相互宣布關閉對方領事館。芬蘭加入北約，俄芬關係更加緊張。
在這種背景下，所謂的「一帶一路」重大項目——中歐班列幾乎等於斷路了。#
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