周一（9月11日），美國駐太平洋地區空軍高級將領表示，中共飛行員經常不安全地攔截在太平洋執行任務的美國軍機，有時候一天被攔截10次。

太平洋空軍司令Kenneth S. Wilsbach將軍在美國空軍航空、航太和網絡會議上說，當美軍機在距離中國很近的國際空域飛行時，「一天被攔截10次的情況並不少見」。

美國及其許多盟國已開始陸續公開指出一些中共軍方魯莽操作飛機和船隻的事件。但每次北京都是千篇一律地否認，同時把責任推給對方。

「當我們批評他們這些攔截不專業、不安全時，他們並不願意進行討論。」Wilsbach說，「我們沒有機會進行這樣的對話。中方把這歸咎於我們。」

北京稱，南海大部份地區是其領土，儘管美國空軍RC-135等偵察機在該海域上空享有國際的領空飛行權。

「他們的典型反應是，『這是你們的錯，因為如果你們不在這裏，這一切就不會發生，』」Wilsbach說。

「現在，讓我們來談談問題要點，中方的意思是，他們不希望我們行使他們在國際空域享有的相同權利。」

中方飛行員不專業 攔截操作不安全

Wilsbach表示，北美防空司令部的飛機經常在阿拉斯加防空識別區（ADIZ）攔截俄羅斯飛機，美國軍方通常強調這些事件並不侵犯美國主權。

「我們要求中方做的就是安全、專業地執行，」Wilsbach說。「你可以攔截。這是你攔截的權利，就像我們有飛機在我們的空中識別區內飛行時所做的那樣。但請安全地、專業地去做，每個人都會接受。這樣，我們不會出現誤判。我們不會發生災難。」

Wilsbach在廣泛談論中方飛行員的能力時表示，他不認為中方飛行員擁有像美國戰鬥機飛行員那樣的能力。

「他們與我們接受的培訓不屬於同一級別，」Wilsbach補充道。

對重建中美軍方通訊不熱心 美質疑北京有問題

由於雙方高層缺乏溝通，美國對中國軍機的攔截行動尤為擔憂。自2022年11月國防部長奧斯汀（Lloyd J. Austin III）會見當時的國防部長魏鳳和以來，軍方間交通的渠道基本上被凍結。

自那次會議以來，中美之間的緊張局勢不斷加劇。同年12月，一架中國噴氣式飛機在南海上空接近美國空軍RC-135飛機幾碼範圍內；2023年2月，一架F-22猛禽戰鬥機擊落了一個飛越美國領空的中共偵察氣球。

專家指出，習近平領導下的中國共產黨及其軍方決策往往不透明，這使得美國很難在沒有互動的情況下判斷其意圖。

負責政策的國防部副部長卡林（Mara Karlin） 在8月份出席會議時表示，「我們一直在努力建立溝通渠道，但他們對此並不熱心。這確實是有問題的。」

中方不願意在危機中進行實質性談判或建立討論路線，像Wilsbach這樣的地區指揮官對此感到擔憂。

「這讓我感到擔憂，因為其中一些（情况）可能非常接近災難。」Wilsbach說。#

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