中國多地開年以來繼續提供汽車消費或置換補貼，但2月份中國汽車銷售仍低於汽車經銷商的預期。
中國汽車流通協會2月28日發布信息稱，2月中國汽車經銷商庫存預警指數為58.1%，同比上升2.0個百分點，但環比下降了3.7%。這已是連續第8個月位於榮枯線（50%）之上的不景氣區間。中國汽車流通協會表示，2月份的汽車市場低於汽車經銷商的預期。
汽車經銷商庫存預警指數是2012年出台的指數，綜合了相關指標來反應汽車行業動態。相關指標主要包括：汽車市場中需求、4S店集客量、成交率、價格變動、銷量變動、庫存變動、從業人數變動、流動資金狀況和經營狀況。
汽車產業是中國經濟的支柱產業，去年中國消費整體走低，即便當局推出多項政策刺激，2022年底汽車消費的同比增幅僅為0.7%，遠低於2021年末7.6%的汽車消費增幅。2022年的中國汽車經銷商庫存預警指數，僅6月份短暫位於榮枯線之下，其餘月份均在榮枯線之上，即汽車流通業行業處於不景氣區間。
中國汽車市場的降格戰從2023年開年就開始了。特斯拉1月6日宣布降價以來，小鵬汽車1月17日公布了全系價格降價，賽力斯和華為聯合設計的問界汽車隨後也官宣降價了。小鵬汽車和問界汽車的降幅都在3萬（約合4,500美元）左右，並均為老客戶或剛提車的客戶提供了一定的補償，如延長整車質保。蔚來汽車2月1日也開始降價，最高降幅超過10萬元（約合1.5萬美元）。
雖然持續了13年的新能源汽車購置補貼已於2022年12月31日正式終止，但中共多個地方政府在2023年繼續或加大了汽車消費補貼。其中，山西省運城市1月1日就啟動發放汽車消費補貼；浙江省江山市將於3月6日起發放總計1,000萬元（約合150萬美元）汽車消費券，買車者最多可獲補貼8,000元。
有的地區也採取了不同的汽車促銷方式。如北京市於2月28日晚啟動了「2023北京消費季」活動，提供的千項企業促銷活動，就包括汽車促銷。此外，北京市在2023年將繼續2022年推出的汽車置換補貼，符合條件的可以獲得8,000元（約合1,200美元）或10,000元（約合1,500美元）的補貼。汽車置換補貼在2022年曾帶動了新能源汽車消費同比增長17.1%。
廣東省則是在2月23日開始了持續到5月的「廣東汽車消費節（春季）」，線上和線下同步進行。汽車消費在2022年佔廣東省社會消費零售總額的12.7%，廣東當局聲稱計劃在2023年打造出「汽車消費盛典」。
就中共財政部取消新能源汽車購置補貼政策，乘聯會秘書長崔東樹認為，能起到大浪淘沙的效果。中國車企承壓可見一斑。
去年9月，惠譽評級表示，儘管2022年上半年中國電動車銷量勁增，但除比亞迪外的大部分中國電動車企業仍難以實現盈利。
2022年，中國的新能源汽車產銷量已是連續第8年位居全球第一。但威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉在2022年11月接受媒體採訪時曾表示：「現在的銷量排行榜就是虧損排行榜，資本市場也不認可這種打法。」
「企業不能再靠燒錢來追求銷量，長此以往，對產業發展不利。整個行業現在需要回歸商業本質，實踐證明，以虧損換銷量這條路行不通。」沈暉說。
2019年至2021年間，威馬汽車的銷量從12,799輛增加到44,152輛，虧損額也從41.45億元（約合6.2億美元）增至82.06億元（約合12.3億美元）。2022年11月，沈暉發出了員工內部信，表示M4及以上級別管理者，基本工資減半，其他員工發放70%的基本工資，取消年終奬等獎金，暫時停發購車補貼等。
中國一站式汽車信息與服務平台「懂車帝」在1月份也曾稱，零跑汽車和威馬汽車一樣，賣得越多，虧得越多。@
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