明日大嶼｜政府估算交椅洲人工島造價5800億元本土研究社質疑被低估｜大紀元時報香港

明日大嶼交椅洲人工島新方案出爐，政府最新估算工程造價為5,800億元，較早前增加800億元。本土研究社指，人工島填海工程的水深較三跑填海工程高，質疑深水填海令技術上產生更多不穩定性、超支及各種額外成本，「會否出現人工島飄移翻版仍是未知之數」。

本土研究社在其專頁發文指，政府至今仍未交代明日大嶼人工島的一個清晰成本估算，由過去到現今不斷聲稱「參考同類工程造價」作估算，現時就估算出5,800億的造價成本，但又指要留待詳細工程設計/環境地質調查，才會出一個終極成本估算。

貼文指，當年機場三跑填海範圍平均水深都是3至4米，曾因用「非浚挖式」填海，導致飄移聞名的港珠澳口岸人工島都是平均2至5米深，而交椅洲人工島選址範圍平均水深達6至8米，比過往三跑填海工程深多一倍。

本土研究社續指，人工島坐落香港中部水域，令整個中部水域通道東西距離收窄三分之一。而為了稍為貼近港島，工程範圍將填入水深流急的東博寮海峽，將對水流帶來無法估計的影響，擔心有可能令某些相鄰區域的水流加速，導致海岸侵蝕及生境改變，又或者會令某些相鄰區域水流減速出現海床淤積或鹽化，隨時變成生態死域。

本土研究社質疑，有關問題不只令每呎造價成本將比過往填海計劃出現潛在大幅低估，而且深水填海在技術上產生更多不穩定性、超支及各種額外成本，「會否出現人工島飄移翻版仍是未知之數」。

本土研究社直言：「如果政府仍然只是基於參考同類工程的造價來粗疏估計，現今交椅洲三大人工島出現大幅成本低估，將不是天方夜譚」。

另外，政府提出興建港島西至洪水橋鐵路，鐵路途經港島西、人工島、欣澳、屯門東，並伸延至北部都會區的洪水橋。實政圓桌立法會議員田北辰批評，新鐵路的總站由屯門內河碼頭站改到洪水橋站，變成服務跨境旅客和北部都會區，完全放棄屯門南至小欖沿岸一帶居民，若政府維持方案，會「誓死反對」。

田北辰指新鐵路造價要2,000億元，「冇理由二千億起條新鐵路唔用到盡」，並指若要自己支持新方案，「除非兩條路綫都起」，他指洪水橋至小欖大約7.5公里，預計需額外300億元成本就可以多條快速接駁線。他又認為，興建兩條路線可以有北部都會區、跨境客、屯門南至小欖沿岸一帶的客源，令整條鐵路投資物有所值。@

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