政府電動車補助 實質是劫貧濟富

過去多年，加拿大政府為讓人們買電動車，可謂絞盡腦汁，除採用各種強制手段外，還花幾十上百億元補貼，以鼓動人們買電動車。即便如此，時至今日收效仍少得可憐，僅區區5%司機選電動車。

自然資源部（DNR）研究顯示，多數人不買電動車，是因為價格貴。政府見狀如獲至寶，立即提高各種電動車補貼價格限額，甚至一些高達7萬元的電動車都有政府補貼，遠遠高出過去5.5萬元的價格補貼限額。

人們不禁要問，沒有政府5,000元補貼就買不起5.5萬元電動車的人，難道因為這點補貼就能買得起7萬元電動車了？政府就這點邏輯智商？

電動車價格普遍比燃油車價格貴1.25萬至2.5萬元，即使有聯邦5,000元的買車補貼，多數消費者也不願多掏錢買電動車。對於普通人來說，電動車是個奢侈品，只有上下班距離短、很少出城的城市高收入群體有能力和願意消費。換句話說，拿到政府買車補貼的人，恰恰是有錢消費得起、根本無需補貼的高收入群體。

也難怪，Privy Council 2021年委託的一份民調顯示，支持電動車補貼的人，多是家庭年入10萬元以上受過高等教育的人。有這種民調結果一點都不奇怪，因為只有這些人才買得起電動車。

政府在補貼誘惑高收入群體買電動車的同時，開始動腦筋想怎麼樣收皮卡的稅。政府對SUV和小麵包車早就根據油耗徵收1,000至4,000元的稅，在最近的減碳排預算中，又提議對卡車專門收稅。

多數開SUV車和小麵包車的人，都是家庭人口多或小生意人，買轎車不適用，又買不起價格昂貴的電動車。今後開皮卡做技術活生意的人，會僅僅因為為了餬口而開的車型被收稅。

有五個孩子要接送的父母中，到底有多少人買得起起價就5萬元的SUV電動車，值得懷疑。一名普普通通的木匠，如何買得起起價7萬元、動輒10萬元以上的電動皮卡車？

政府這麼做，實質上是對買不起電動車的中低消費者的一種強制稅收懲罰，借環保之名加重中低收入群體稅賦和移花接木地將錢轉到高收入人群口袋中。這樣一個政府，同時又在整天吹噓如何關心普通百姓、如何迫切希望解決貧富差距。

也許有一天，電動車真的會最終代替所有燃油車，但至少目前還不是時候。一是價格太貴，二是一次性續航受限，三是充電時間超長，不是每個家庭都有充份的充電條件，電動車家庭充電裝置升級成本要好幾千元。公寓住戶就更不要想了。

至少在目前，電動車還只是城市有錢居民的一個奢侈新玩具，有錢人開電動車多是為炫耀自己的環保生活方式，對多數普通人來說，還只是個可望不可及的東西。政府對有錢人買電動車提供補貼，本身就夠蠢了，現在又琢磨著對實在買不起電動車的人強制收稅懲罰，相當於是給這些人當面一記耳光。

過去這麼多年政府耗費人力、物力、財力誘惑人們買電動車，也只打動區區5%的人。如此看來，未來估計照樣誘惑不了多少人，整個世界也不會因政府的這種愚蠢補貼政策而變得更綠色，充其量只是一種劫貧濟富的手段。◇

（編者按：本版文章僅代表專欄作者個人意見，不反映本報立場。）

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