Tesla2022年第一季度的利潤創新高。但在發布業績時，Tesla同時表示，疫情給公司的供應鏈和工廠運營帶來了顯著壓力。目前中國只是局部地區的部份企業復工，中國產業經濟研究的專家承認，任何一個地方單獨復工都會面臨產業鏈的瓶頸問題。
北京時間4月21日Tesla發布的第一季度財務報告顯示其利潤創新高，其中營業利潤為36億美元，同比漲幅高達507%，歸屬於普通股東的每股收益為2.86美元，同比暴漲633%。Tesla將收入的同比暴增歸功於汽車交付量的增加，以及平均汽車銷售價格的上漲。
4月19日，Tesla上海超級工廠終於在連續停工22天後復工，這是該工廠自建成投產以來最長的停產時間。當日，上海超級工廠約有8,000名工人到崗，並計劃在3天至4天內逐步達到單班滿產狀態，以便產量達到原雙班制產量的一半。Tesla是中國第一家外商獨資整車製造企業，其復工復產帶動了100多家供應商也復工復產。
雖然上海重點企業的第一批「白名單」將Tesla上海超級工廠標註為「必須復工的停產企業」，並且上海市經濟和信息化委員會於4月16日晚間發布了《上海市工業企業復工復產疫情防控指引（第一版）》以期推動復工復產，但在中共清零政策下，中國汽車行業供應鏈仍存在很多不穩定因素。
4月24日，中共央視在報道「白名單」上重點企業復工復產的情況時承認，不同的省份和城市之間的物流仍不通暢，如互不承認核酸檢測結果，迫使貨運司機在高速路間找檢測點反覆檢測的現象依然存在；已復工復產的企業也面臨諸多壓力，如清零壓力、人員短缺和物流受阻的壓力等。
報道例舉了福建省寧德市貨車司機的境遇：疫情以來，寧德的貨車司機有200多人被外地隔離，還有很多人沒有卸貨就在高速路口直接被勸返。貨車司機不僅被滯留，甚至不被允許下車，導致無處吃飯、上廁所，因此很多貨車司機對在疫情下送貨望而生畏。
總部位於寧德市的寧德時代新能源科技股份有限公司（300750.SZ，簡稱寧德時代）為Tesla供應鋰離子動力電池。2021年6月，寧德時代和Tesla簽訂了為期四年（2022年1月至2025年12月）的供貨框架協議。
雖然寧德時代位於上海的電池模組基地開始供貨，但電池模組只是電池生產中的一個階段。而寧德時代在上海臨港區規劃的新工廠仍在施工中，其開工儀式剛於2月19日舉行。
南京大學長江產業經濟研究院首席專家兼院長劉志彪4月24日表示，產業是一個體系，需要上、下游配合，因此復工必須是全產業鏈復工，任何一個地方單獨復工都會面臨著瓶頸的問題。他還說，各地加碼的防疫政策使市場被分割，所以會嚴重影響經濟的運轉。
Tesla上海超級工廠通過使用中國製造的零部件來降低成本。據中國《證券時報》1月中旬的報道，上海產Tesla汽車使用中國零部件的比例已經超過了80%。
Tesla的《2021年度報告》已預計了供應鏈對Tesla生產的影響。報告稱，供應商們或無法按照其需要的時間表、價格、質量和數量交付零部件。
《新京報》在Tesla復工兩天後的4月21日報道說，Tesla的江蘇供應商仍有較多處於停工狀態，且運輸難度較大。目前，一些江蘇的車輛抵達上海周邊後卸貨，然後由上海的貨運車裝貨運入上海，因此貨運成本也隨之增加。@
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