專家表示，由於中共當局目前在中國多個地區實施新冠病毒疫情封鎖，許多貨物滯留在中國，這可能成為全球經濟的一個「大問題」，將導致物流混亂，其嚴重程度可能會超過2020年和2021年的物流問題。
「我們即將看到物流混亂，相比之下，2020年或2021年的任何物流混亂都將顯得相形見絀。」商業顧問公司IMA Asia的董事總經理理查德‧馬丁（Richard Martin）周二告訴CNBC的「Street Signs Asia」節目。
「中國佔全球需求的20%。」馬丁說。
自COVID-19大流行的最初幾個月以來，全球經濟一直在與供應鏈的挑戰作鬥爭，這是由於各種因素——例如物流服務難以跟上貿易量，或者亞洲部份地區的COVID激增，威脅到貨物的流動。
而從今年2月下旬開始的俄烏戰爭進一步加劇了供應鏈的問題。
馬丁：北京面臨的問題遍布全國
在過去的幾周裏，中共在多個城市實施疫情封鎖。
CNBC報道，野村首席經濟學家兼亞洲（日本除外）全球市場研究主管羅布‧蘇巴拉曼（Rob Subbaraman）說：「中國現在非常脆弱。」
在提到野村對中國各地封鎖程度的調查時，蘇巴拉曼說，「如果我們看一下存在部份或全面封鎖的省份，我們估計它涵蓋了中國GDP的40%左右。」
「中國現在看起來非常弱，確實需要更多的政策刺激。」蘇巴拉曼說。
上海是受中共封鎖措施影響最嚴重的地方之一。北方的吉林省是許多汽車廠的所在地，也受到了嚴重的打擊。
「北京面臨的問題遍布全國——不僅是上海，下至南部的廣州，上至擁有眾多製造業的吉林。」馬丁說。
他補充說，多個地方的地方官員正在「關閉整個城市」，因為他們擔心如果在他們的管轄範圍內爆發疫情，會受到北京的懲罰。
蘇巴拉曼說，供應中斷現在正以「越來越快的速度發生」。「我們認為中國3月份的零售額可能會明顯下降，中國現在看起來極其弱，真的需要更多的政策刺激。」
目前，全球大多數國家都實施「與病毒共存」政策，並開始重新開放其邊界。而北京當局仍然堅持實施嚴格的「清零」政策，也就是在發現感染後迅速實施嚴格的封鎖限制措施。
「你不可能看到習近平主席放棄中國的清零政策，因為這（清零政策）幾乎已經成為該政府的一個標誌。」馬丁說。
他認為，中共清零政策最終將會以經濟放緩為代價。
中國封城危機全球供應鏈
路透社稱，中共的防疫措施正在使得高速公路和港口發生堵塞，使工人滯留並關閉無數工廠——這些中斷正在波及從電動汽車到iPhone等商品的全球供應鏈。儘管一些工廠主試圖通過將工人隔離在內部的「閉環」管理來解決問題，但一些工廠主表示，鑒於疫情限制的程度，使得採購材料或運輸產品工作變得複雜，這種做法越來越難維持。
知情人士告訴路透社，富士康旗下生產數據傳輸設備和連接器的「富士康連接器科技公司」（FIT，也稱鴻騰精密科技）在崑山的一個工廠處於閉環運作狀態，但只能以60%的產能運行。
周三，超過30家台灣公司（其中許多是電子零件製造商）表示，中國東部嚴格的防疫措施導致他們至少在下周之前暫停生產。
一天前，德國汽車零部件巨頭Bosch表示，已暫停上海和長春工廠的生產，同時將另外兩家工廠置於「閉環」營運狀態。同樣在周二（4月12日），組裝iPhone的台灣「和碩聯合科技」公司停止了在上海和崑山的業務。
德國鋅建築材料製造商萊茵辛克（Rheinzink）亞太區行政總裁斯文‧阿格滕（Sven Agten）告訴路透社，物流方面的挑戰使他在上海的倉庫和製造工廠無法實現閉環運作，預計4月甚至5月的銷售額將為零。
對傳染力高，但不太致命的Omicron變體實施「清零」政策，路透社說，中共當局的這一做法顯得很笨拙。
Gavekal Dragonomics在4月7日的一項研究發現，按GDP計算的中國100個最大城市中有87個實施了某種形式的隔離限制。
周六，電動汽車製造商蔚來表示，它不得不暫停合肥工廠的生產——儘管當地沒有限制措施——因為其它地區的供應商已經停工。
儘管中共試圖通過保持港口和機場的運轉並鼓勵閉環製造來緩解疫情限制措施的影響，但路孚特數據顯示，自4月初以來，在貨櫃港口上海和舟山附近等候的貨櫃船數量增加了一倍多，達到118艘，幾乎是一年前的三倍。
企業主：政策的影響大於疫情
經濟學家已經下調了對中國的增長預測，中共政府今年提出的5.5%左右的官方增長目標被認為越來越難以實現。ING上周將其對中國的GDP預測從之前的4.8%下調至4.6%。
周三，ING中國首席經濟學家Iris Pang警告說，中國的COVID危機可能會影響全球的增長率。「中國的問題可能是全球經濟的問題。」她說。
路透社說，在廣東省經營一個家族式刺繡和服裝噴漆廠的陳新（Chen Xin，音譯）表示，自3月下旬以來，他已經無法運送大約70%～80%的訂單，因為客戶無法收到貨。
「目前的情況是，政策的影響大於這場大流行病。」他說。#
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