上海市全城封鎖，以及頻繁的病毒檢測，意味著卡車司機無法到碼頭取貨。目前，裝滿冷凍食品和化學品的貨櫃堆積在中國最大的港口——上海。
上海是世界上最大的貨櫃航運港口所在地，於3月28日開始實行分區封鎖，迄今尚未宣布何時解除限制。
歐盟商會：上海港口吞吐量周環比下降約40%
儘管碼頭實行泡泡工作環境，港口營運商堅稱洋山深水港和外高橋港的業務照常，歐盟商會上海分會主席兼商會副主席許倍帝（Bettina Schoen-Behanzin）周三（4月6日）表示，歐盟商會成員估計上海港口的吞吐量周環比下降約40%。
她指出，雖然港口「在技術上照常營業」，但物流仍面臨卡車司機短缺的挑戰，卡車司機被困在封鎖中或需要頻繁獲得陰性病毒檢測。
彭博社7日報道，日本貨櫃航運公司Ocean Network Express（簡稱ONE）周三在客戶諮詢中表示，從港口拖運貨櫃的卡車短缺阻礙了進口貨物清關。這份諮詢顯示，在港口正常營運的同時，兩個堆放場地上的冷藏貨櫃和危險品物品數量「非常高」，這意味著一些運載這些類型貨物的船舶可能無法在港口卸下更多箱子。
據貨運代理稱，中國其它地區對卡車司機的嚴格限制，也推遲了貨櫃到港口的交付和返回。ONE表示，冷凍食品或鋰電池或化學品等危險物品的貨櫃有可能無法在上海登陸，需要重新安排到其它港口。
「由於港口方面的營運限制，如果數量無法容納，某些危險品級船隻和冷藏船可能不允許卸貨。」ONE警告說。
供應鏈數據公司FourKites追蹤數據顯示，上海港口貨運量自3月12日以來下降了約三分之一，因為託運人將貨運改道到其它地方。
「由於勞動力短缺以及製造工廠和倉庫關閉，導致貨物供應量下降，以及卡車運輸供應受到嚴重干擾，上海無限期封鎖導致該市主要空港和海運港口的營運顯著放緩。」在線貨運平台Freightos在本周早些時候的最新消息中稱。
據發給客戶的一份諮詢報告稱，深圳港的鹽田碼頭將於周四（4月7日）晚間暫停所有泊位的貨櫃收集和交付約兩個小時，以平穩港口營運。建議卡車司機不要提早到場取走箱子。
封鎖正在對中國國民經濟造成影響
卡車司機是中國供應鏈的重要組成部份，將原材料從沿海港口運送到更遠的內陸工廠。貨櫃積壓可能會導致中國以外的船舶排長隊，並在未來幾個月造成更多延誤和更高運費。
卡車短缺也對上海那些仍在營運的公司造成打擊，晶片巨頭半導體製造國際公司（Semiconductor Manufacturing International Corp.）正在努力確保卡車運送成品。
封鎖正在對中國國民經濟造成影響。中國財新服務業採購經理人指數錄得自2020年初以來最嚴重的3月環比收縮。
上周，一項針對在華美國企業的調查發現，由於最新的COVID-19疫情，54%受訪者下調了2022年全年的收入預測。在製造商中，超過80%的製造商報告生產放緩或減少，以及供應鏈中斷。
日本野村銀行周二估計，共有23個中國城市實施了全面或部份封鎖，這些城市的總人口估計為1.93億，佔中國GDP的22%。
「這些數字可能大大低估了整體影響，因為許多其它城市都在逐區進行大規模測試，而中國大部份地區的流動性受到嚴重限制。」野村首席中國經濟學家陸挺說。
需求恢復後 供應鏈將再次面臨困境
在線市場Container xChange的行政總裁克裏斯蒂安‧羅洛夫斯（Christian Roeloffs）將中國的情況描述為類似於交通擁塞。
「現在有些人踩剎車真的很重，這將導致一旦工廠重新開工，需求會釋放，對貨運服務需求大幅增加。當需求恢復時，承運人將再次沒有足夠的貨櫃，因為在港口封鎖期間沒有足夠的貨櫃進入中國，而且沒有足夠的船隻可用。」羅洛夫斯說。#
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