東航一架波音737-800於3月21日在廣西墜機,到目前已有一個星期。飛機的兩個黑盒已被找到,接下來將對黑盒的數據進行提取、譯碼、分析,最後形成報告。但專家表示,找出空難原因可能要花很長時間。
飛機的兩個黑盒分別是「駕駛艙語音記錄器」(CVR),用於記錄飛行員和駕駛艙內的聲音;另一個是「飛行數據記錄器」(FDR),用於捕捉包括高度、空速、航向和引擎推力等參數信息。FDR還將記錄飛行員對飛機控制的輸入。這將顯示是否有人故意駕駛飛機進行致命的俯衝。
在東航空難中,「駕駛艙語音記錄器」於3月23日被找到。本周日(3月27日),中共當局宣布找到了第二個黑盒「飛行數據記錄器」。民航局航空安全辦公室主任朱濤說,「飛行數據記錄器」發現地點為事故現場撞擊點東側山坡,距主要撞擊點約40米、地表約1.5米土層下。
兩個黑盒都在斷電時停止錄製。黑盒的設計就是讓它們能夠承受火災和強大的衝擊。它們配備了無線電信標,可以在水下激活,但不能在陸地上激活。
飛行數據記錄器過去使用磁帶,但現在是數碼化版本,這使它們能夠保存更多信息。
兩個黑盒被送到北京實驗室進行譯碼工作
中共官員們表示,駕駛艙語音記錄器的外部已損壞,但沒有說明錄音是否完好無損。廣西消防救援總隊總隊長鄭西說,27日找到的「飛行數據記錄器」其它部份損毀嚴重,數據存儲單元外觀較為完好。
一般來說,找到黑盒後,技術人員將剝去保護材料,仔細清理連接處,以確保不會意外刪除數據,並對音頻或數據文件進行下載和複製。但光看原始數據本身,還無法讀懂,技術人員還要進行譯碼。
調查人員有時會使用「光譜分析」檢查聲音。通過這種方式,專家能夠辨別出難以令人察覺得警報聲等。
目前,兩個黑盒都被送往北京專業實驗室進行檢查、譯碼和分析。
飛機記錄器可以告訴調查人員墜機前飛行員在做甚麼,他們是否意識到出了問題,以及引擎和其它設備的運行情況。在東航事件中,空中交通管制員在飛機墜毀前沒有聽到飛行員的任何消息,這使得黑盒提供的數據尤為重要。
在2018年印尼獅航波音737Max墜毀事件中,飛行記錄儀顯示飛行員曾與飛機的自動系統作鬥爭,努力保持機頭向上。
NTSB將參與調查 正在解決北京COVID隔離要求問題
根據國際規則,此次調查將由中方領牽頭,因為墜機事件發生在中國,並邀請飛機原產國的相關機構參與調查。調查團隊將包括美國國家運輸安全委員會(NTSB)的代表,以及波音公司和CFM公司的技術顧問。CFM是通用電氣公司與法國賽峰集團(Safran SA)的合資企業,製造了飛機的引擎。
NTSB表示,正在與中方進行談判,以解決COVID-19隔離要求。
找出飛機失事的原因不僅僅依靠兩個黑盒,調查人員還將查看飛機的維修歷史、飛行員的培訓和記錄以及天氣數據。他們還將檢查殘骸碎片以尋找線索。甚至碎片場的大小也很重要。在遠離飛機撞擊點的地方找到殘骸可能表明,飛機在撞到地面之前就已經解體了,可能是由於機械或結構故障、空中碰撞或爆炸。
調查人員周六(3月26日)說,到目前為止還沒有發現爆炸物的痕跡。
《華爾街日報》報道,英國克蘭菲爾德大學安全與事故調查教授格雷厄姆·布雷思韋特(Graham Braithwaite)表示,即使沒有黑盒,調查人員仍然可以找到重要線索。
布雷思韋特說,調查人員將梳理乘客和機組人員的背景,看看他們中是否有人可能有墜機的動機。此外,還將研究飛機墜毀是否是因為它失去了動力,還是飛機的引擎一直在給飛機的飛行提供動力,直到墜毀?
在搜救人員首先找到「駕駛艙語音記錄器」後,民航局事故調查中心主任毛延峰3月25日表示,該裝置在飛機近乎垂直下降的撞擊中嚴重受損,專業實驗室從接到記錄器開始,一直在開展修復和數據下載工作,何時能夠完成下載並開展數據的分析工作,還不能給出一個確定的時間。但他說,根據國際規則,將在墜機後30天內作出初步報告。
機頭俯衝而下 專家困惑
美聯社報道,專家表示,對黑盒的數據進行分析並開始尋找答案可能需要數周或數月的時間。
《華爾街日報》說,這次東航的墜機事件從規模和嚴重程度上看,給調查人員的工作帶來了難度。
調查人員周日表示,已發現超過33,000塊飛機殘骸。由於大部份證據在墜機事故中被毀或散落,當務之急是要聚焦可以從找到的飛機「駕駛艙語音記錄器」中檢索到哪些數據。
當飛機開始墜落時,「駕駛艙語音記錄器」將對駕駛艙內的事件提供重要的洞察力。飛機在巡航狀態中發生空難很少見。更罕見的是這次失事飛機是機頭俯衝而下,在72秒內驟降超過2.1萬呎(約合6,400米)。空中交通管制員在飛機突然下降之前沒有報告飛行異常。飛機開始向地面急速俯衝後,空中交通管制人員曾多次聯繫機上的三名飛行員,但都沒有得到回應。
搜救人員已在離事故核心現場約10公里的地方發現了疑似飛機殘骸。彭博社分析認為,這似乎表明飛機在撞地前至少有一個部件斷裂脫落。這一發現給波音737-800墜毀前極不尋常的俯衝增添了神秘色彩。#
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