本周一，東方航空（00670）一架客機於廣西梧州墮毀，機上乘員共132人。得悉事件發生後頓感難過，據《紐約時報》報道這可能是內地十多年來最大的一次空難。
自Covid爆發以來，航空板塊一直在極度艱難的環境下殘存經營，近期又因俄羅斯入侵烏克蘭而導致油價飆升至逾每桶120美元，正是「屋漏偏逢連夜雨，船遲又遇打頭風」。本已困難重重的行業，今發生嚴重事故，令一切雪上加霜。
馬航空難同年除牌
2014年3月，馬來西亞航空一架編號MH370飛機失蹤，在事發前該公司已處財務困難的泥濘中。MH370消失一個月後，該公司的行政總裁Ahmad Yahya注意到機票銷售出現倒退，但沒有提供明細資料。此外，他直言難以預測該航空公司的聲譽何時能得以修復，惟所有財務損失將會由保險公司承擔（涉事件損失）。
馬航股價在出事後一天暴跌20%，當時不少分析師均預料它將進一步失去市場份額，以及難以在財困抑壓下繼續有效競爭。由於機上乘客多為中國內地人，其大陸訂票量更是跌至冰點。第二季結數馬航報蝕9,760萬美元。
萬料不及，在同年7月，另一架編號MH17的馬航客機在飛過被親俄組織控制的烏克蘭東部上空時，竟慘遭一枚俄製導彈擊落，298人罹難。8月，馬航發出盈警，並具體說明平均每周訂票量縮減了足足三分之一。29日，為了挽回品牌與國家顏面，其持股股東Khazanah主權基金宣布重整計劃，包括裁減6,000人與取消無利可圖的長途航班，另又將該股退市，冀三年後恢復盈利。然而，事到如今，馬航業務一直未見起色。
台灣復興航空235號班機於2015年4月發生空難，飛機墜毀於河川，全機43人死亡、15人生還。該公司事後對所有陸、台乘客每人一律賠償1,490萬台幣，並與大部份家屬和解，而此空難亦直接成為導致其於2016年11月突然宣布停運的主要原因之一。據台灣行政院指示，其航線由中華航空及旗下子公司華信航空接手。
內地人暫時或少飛
東航客機出事後，內地不少乘客即閃轉乘搭高鐵（本來就多用），或延遲甚至取消出行與外遊。據《財經天下》引用平台「去哪兒」資料顯示，本月29日由上海出發飛往成都的機票有打了個0.4折的，報價88元人民幣，相比3月中旬最低價仍需380元人民幣；同日，動車組二等座售價每張690元人民幣，需時12個鐘28分。
東航股價周一跌6.5%，周二再跌2.5%後方回穩，而波音（美股：BA）於客機出事當晚股價亦顯著受壓，走低3.6%。經今次事件，東航市值被國內兩家對手稍為拉開，三家航空公司最新市值依次為國航（00753）的1,444億元人民幣、南方航空（01055）的1,232億元人民幣、東航的1,039億元人民幣。
受疫情拖累，東航於2020年股東應佔虧損錄得118億元人民幣，去年上半年亦蝕52.1億元人民幣。美銀於研究報告中指出，遭遇事故的航空公司通常在6至9個月內出現需求中斷，不排除東航股價會因MU5735失事而短期內呈弱勢，目標價定為3.7元。
內地因新一輪疫情爆發，加上東航暫停啟用B737-B800飛機，其於大陸運營的航班已由2月初的1.4萬班銳減至不及4,000班。
目前，已找到「黑盒」、美國運輸部亦獲邀赴現場參與調查，相信不久將來便會有更多相關資料對外公布。◇
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