東航空難｜墜毀後已知道和未知道的幾件事｜大紀元時報香港

周一（3月21日）下午，一架載有132名乘客和機組人員的中國東方航空公司飛機墜毀在中國南部山區，引發了一場足以從太空中看到的大火。東航飛機失事一天後，問題多於答案。

3月21日當天，東航5735航班從昆明飛往廣州時，於梧州山區上空失聯。機上人員共132人，包括乘客123人和機組9人。

失事飛機是一架波音737-800客機。

美國太空總署的衛星數據顯示，東航航班墜機時飛機墜毀的地區發生了大火。

以下是迄今為止關於東航班機墜毀事件知道的和不知道的幾件事。

是甚麼原因導致飛機墜毀在中國南方山區？

目前還不知道東航MU5735航班墜毀的原因。

中共官方媒體和中共監管機構沒有表明飛行員報告了故障或其他可能揭示災難原因的信息。飛機在開始墜落96秒後停止傳輸數據。

事故調查通常需要數月或數年。調查人員通常會嘗試查找和分析飛機的飛行數據記錄儀和駕駛艙語音記錄儀，以幫助深入了解飛行的最後時刻。他們還可能會檢查墜機殘骸和飛機俯衝的影片，並在飛機的維護記錄中尋找任何可能的線索，以及其它證據。

據救援人員稱，這架飛機殘骸散落在中國南部廣西地區一個森林山區，這使得尋找黑匣子的工作變得複雜。

航空安全專家說，飛機在達到巡航高度後墜毀的情況很少見，就像這次東航班機一樣。

「一旦它們處於巡航高度，通常飛機不會墜毀。大多數事故發生在飛行著陸和起飛階段。」航空諮詢公司Ascend by Cirium的航空安全和保險主管保羅·海斯（Paul Hayes）對《華爾街日報》說。

航空安全顧問約翰·考克斯（John Cox）告訴《華日》，還沒有足夠證據開始消除任何可能的原因。

「現在一切都無法排除。（飛機）下降剖面非常不尋常。」他說。

周一（3月21日）下午，一架載有132多名乘客和機組人員的中國東方航空公司飛機墜毀在中國南部山區，引發了一場足以從太空中看到的大火。圖為墜機現場（various sources/AFP）

東航一名高級官員在墜機後第二天的新聞發布會上告訴記者，飛機運行狀況良好，起飛時機組人員合格且身體健康。

波音公司去年表示，在2011年至2020年期間，全球13%的致命商業飛機事故發生在巡航階段，而3%發生在下降階段，沒有發生在飛機起飛階段的致命事故，28%致命事故發生在最後進近階段，26%發生在著陸階段。

路透社報道，2011年至2020年商用噴氣機機隊致命事故圖表顯示，在飛機下降、接近目的地和著陸期間，巡航階段前發生了12宗事故，巡航階段發生了5宗，巡航階段後發生了22宗事故。

對失事班機人員了解多少

中國民用航空局表示，這架飛機載有123名乘客和9名機組人員。救援隊在墜機後的第二天開始搜尋殘骸，並表示他們沒有找到倖存者。如果確認機上所有人都死亡，那將是中國近三十年來最嚴重的墜機事故。

東航雲南有限公司董事長孫世英表示，機上9名機組人員身體健康，經驗水平符合官方要求。

中共外交部發言人汪文斌說，初步調查結果顯示飛機上沒有外國人。航班上的乘客包括位於廣州的深圳上市公司鼎龍文化有限公司財務總監，其業務包括娛樂和鈦礦開採，以及兩名曾就職於中興華會計師事務所的人員。這家總部位於北京的會計師事務所，在全國設有辦事處。

失事班機乘客家人聚集在廣州和昆明機場的封閉候機區內。

失事班機是甚麼類型的飛機？

這架失事飛機是波音737-800，是比波音737 MAX更老的機型。

《華爾街日報》報道，737-800是商用航空業的主力機型之一，在全球範圍內有大約4,200架飛機在服役。它是737 NG系列噴氣式飛機中最受歡迎的，它擁有商業航空中最好的安全記錄之一。對於737 NG系列而言，飛機損壞無法修復的致命事故相對較少，根據由波音於2020年9月發布的飛機事故安全研究，在近25年的營運過程中，每百萬次起飛的此類事故為0.09宗。

周一墜機事件涉及的飛機相對較新。它墜機後，中國東方航空將其餘737-800機隊停飛。世界各地的其它航空公司繼續使用這架噴氣式飛機。

737-800是一種雙引擎、單通道飛機，通常用於中短途航班。在典型配置中，它有178個座位，分為主客艙和高級客艙。據航空顧問機構IBA稱，波音在過去24年中交付了5,100多架737-800，而中國是最大的市場，擁有近1,200架。

2022年3月23日，在中國西南部廣西省梧州，保安人員守衛著通往東航MU5375航班墜機現場的村莊入口。（Noel Celis/AFP）

失事班機的飛行情況

根據航班跟蹤網站Flightradar24的數據，這趟班機在爬升到29,100呎高度後，以大約455節或每小時524英里的速度巡航了12分鐘。當地時間周一下午2點20分，飛機的鼻翼突然向地面傾斜。

隨後飛機從天而降，垂直速度達到每分鐘31,000呎。數據顯示，它從20,000多呎的高度墜落到7,425呎的高度，設法爬升了約1,200呎的高度。在飛機開始俯衝後不到兩分鐘，飛機在3,225呎處停止發射信號。最後飛機墜毀在梧州城外一處偏遠林區的山坡上。

中共民航總局發言人在周二晚間的新聞發布會上告訴記者，空中交通管制員在看到這架飛機高度急劇下降後，多次嘗試向飛機打招呼，但沒有得到回應。

事故調查會是甚麼樣子？

美國運輸安全委員會（NTSB）表示，中國（中共）航空監管機構將領導調查，NTSB已任命一名高級航空安全調查員作為美國代表參與調查。波音公司、引擎製造商CFM International（通用電氣公司和法國賽峰集團的合資企業）和美國聯邦航空管理局（FAA）的代表將擔任技術顧問。這是波音飛機在美國境外墜毀後，美方參與調查的典型情況。

FAA表示，如果被問到，將準備協助調查工作。

調查的關鍵是恢復所謂的黑匣子，一種稱為飛行數據記錄儀的設備可以捕獲有關飛機空速、高度、上下方向、飛行員動作和所有關鍵系統性能的信息。駕駛艙語音記錄儀在飛行過程中捕捉聲音，包括對話和背景引擎噪音。

調查人員將查看飛機的維護歷史、飛行員的培訓和記錄、飛行員與空中交通管制和天氣數據的通信。他們將檢查殘骸碎片尋找線索。甚至碎片場的大小也很重要——當殘骸散佈在一個非常大的區域時，這可能表明飛機在撞到地面之前就已經解體了。