疫情中私人飛機需求暴漲 導致供應短缺

Covid-19（武漢肺炎）大流行持續，公共交通受到衝擊，私人飛機需求激增。然而，航空業也在面臨著越來越多的航班延誤、取消；各公司在面對乘客短缺的同時，還要應對供應鏈問題。

根據Argus International的數據，7月是私人飛機業務最繁忙的月份，飛行記錄超過30萬次。該業務通常在秋季降溫，但9月份有近30萬個航班，Argus預測10月份的業績將打破7月份創下的紀錄。

據CNBC報道，業內高管稱，私人航班也在面臨越來越多的延誤和取消。原因包括新飛機和二手飛機均告短缺；飛機零部件供應延遲；機組人員和飛行員招人難；餐飲陷入混亂以及空中交通問題等諸多方面。

Covid-19大流行之際，人們的出行受到健康證、通行證、疫苗護照等越來越多的限制，更不用說還有直接面對感染風險。很多有錢人因此把目光轉向私人飛機，飛一趟花上五、六位數也在所不惜。

然而，現在他們意識到，即使是私人飛機也會遇到延誤和物流問題。

「這些人花了20萬美元，他們想要完美。」私人飛機卡比較網站（Private Jet Card Comparisons）創始人道格‧戈蘭（Doug Gollan）說，他們對私人飛機乘客調查發現，超過20%的人在最近幾個月遇到服務問題。

系統性短缺

行業高管說，該行業面臨的主要問題是飛機短缺。COVID-19疫情下，通常將私人飛機出租用於包機的那些人在更頻繁地使用自己的飛機，使得市場上的包機數量減少。

供應短缺的問題正在影響整個私人航空系統，新飛機買不到，二手飛機的庫存均處於歷史最低水平。為滿足需求，私人飛機製造商龐巴迪（Bombardier）、德事隆（Textron）和通用動力的灣流公司（Gulfstream）紛紛提高了產量。

飛行員也是供不應求。許多人在COVID-19大流行期間提前退休或被縮編。在商業航空公司忙於招聘飛行員之際，私人飛機公司和業主也在競相搶人。

今年（2021年）夏天開始作為上市公司交易的Wheels Up，剛剛推出了一項新的飛行員僱員股權資助計劃（Pilot Employee Equity Grant），旨在吸引和留住更多的飛行員。該計劃為公司截至8月31日的資歷名單上的全職和兼職飛行員提供股權，9月1日之後聘用的新飛行員也享有這一資格。

短缺和延誤問題也波及到飛機零部件供應，本來只需一兩天就可以搞定的維修現在要延至一周或更長時間，很多飛機因此無法流通。

私人飛機需求暴增也給餐飲供應帶來混亂。通常，此類客戶在飛行前一兩天打電話訂購餐飲。但許多新乘客都是在前一天晚上打電話，這給餐飲業者帶來挑戰。

「假設你有一個客戶訂了Belvedere伏特加酒，而業主卻只買到灰雁酒。」戈蘭舉例說，「所以客戶上了飛機，他很生氣，因為他付了這麼多錢，『為甚麼我沒有得到我的Belvedere伏特加？』」