美國貿易代表羅伯特·萊特希澤（Robert Lighthizer）在接受路透社採訪時說，美國和歐洲應該同意合作，反對中共為發展其商用飛機產業，未來採取的任何「有害」補貼。
萊特希澤說，他正在努力解決美國和歐盟之間因政府過去對飛機製造商的援助，從而存在的長達16年爭端，但他對目前世界貿易組織（WTO）規則無法阻止歐盟或北京未來的補貼感到沮喪。
他在15日晚些時候一次罕見採訪中說：「如果這種情況持續下去，他們（歐盟和北京）明天就可以開始新的補貼，並將訴訟拖延五到六年，而在WTO（規則）之下，你根本無能為力。」
萊特希澤透露，他會提出了幾項解決該問題的建議。
「在我提出的每項建議中，我都必須附加一個條款規定，即無論我們同意甚麼，如果中國（中共）開始在這一領域提供大量補貼並且造成傷害，我們必須能夠共同努力解決這個問題。」他說。
報道說，萊特希澤此番言論觸及許多貿易專家長期以來一直認為的、長達16年貿易爭端的終局，基於這項跨大西洋協議，美歐雙方可以用來遏制中共在快速發展其航空航天產業中，潛在的未來國家補貼。
世貿組織禁止任何政府提供貸款開發新飛機的行為，但並未宣佈未來的補貼為非法。
美國和歐盟的談判人員一直在努力解決政府對歐洲「空中客車」（Airbus）的援助爭端，歐洲對空中客車的援助得到英國、法國、德國和西班牙的政府支持；與此同時，美國也對飛機製造商波音提供援助。
一位歐洲外交官說，如何解決這一問題仍存在重大分歧，但表示雙方有信心最終達成協議。
過去十多年來，美國波音飛機與歐盟的「空中客車」互相指責對方接受政府的不當補貼，而在WTO進行訴訟拉鋸戰。
2019年9月，世界貿易組織經調查認為，「空中客車」和波音在長達15年中，均獲得了數十億美元的非法補貼。
雙方都威脅要向對方實施懲罰性關稅，但是美國具有領先優勢，因為美國比歐盟提早9個月向WTO申訴，因此可率先對歐盟加徵關稅。歐盟對美提告的部份，則須等到2020年WTO宣判後才能發動報復關稅。
歐盟在11月表示，將對40億美元美國商品加徵關稅，而自2019年以來，美國已對75億美元歐盟商品加徵關稅。＃
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