國泰港龍航空結束營運航權或落予大灣區航空

香港國泰航空21日宣佈，即日起結束營運35年的國泰港龍航空公司，航權需要交還給港府，今後營運方向如何仍屬未知。在此之前，具深紅資本背景的「大灣區航空」似乎已悄然行動，年中已正式申請航空營運人許可證，其後或有機會獲得港龍的航權。當國泰航空宣佈大規模裁員的同時，大灣區航空亦正展開招聘，或吸納港龍被裁員工。香港經濟學者羅家聰表示，自1997年香港主權移交後，英資企業淡出是正常的事，隨之換來的是中資的逐步滲透。

香港爆發「反送中」運動後，國泰員工同樣參與抗爭，機師員工因此被解僱消息屢次傳出。曾是全球排名最佳航空公司的國泰航空連續跌出三甲，本月21日更宣佈裁減8,500個職位，約佔集團24%，包括約5,300名駐港員工，主要以香港機師及空服員為主。其餘非駐港員工，也可能裁減約600人。同時宣佈停止營運集團旗下的國泰港龍航空，並冀「監管機構」批准由「國泰航空」及「香港快運航空」營運國泰港龍航空的大部份航線。不過，今後方向仍屬未知。

經濟學者：97後中資逐步滲透代替英資企業

香港經濟學者羅家聰接受「自由亞洲」訪問時表示，在全球疫情下，多國航空公司都有裁員，國泰未來會否被中國資金收購，目前仍難以估計。不過他表示，自1997年香港主權移交後，英資企業淡出是正常的事，隨之換來的是中資的逐步滲透。

羅家聰說：「原本預料到1997年之後不久就會發生，但拖了20、30年才發生，已經是很久了。其實這個不是這家公司才體現這件事，這十年八載也很明顯。中資一直滲透，比例越來越大，其它行業，是英資的話越來越難做，任何一個界別都是。你無法加入他們的派別，金融界全部都說國語，外國人說英文難以融入，生意難做就離開。」

議員：航權交還政府不符國際慣例

公民黨立法會議員譚文豪接受商台節目訪問時表示，「國泰港龍」的航權需交還給港府不符國際慣例。他解釋，「國泰港龍」為國泰航空的全資附屬區域航空公司，根據國際慣例，若屬全資擁有的公司，航權理應可以交給母公司或姐妹公司營運。

議員質疑：國泰講的「監管機構」是否指大陸的「監管機構」

他批評，數月前國泰港龍有意將航權交給國泰或香港快運時，卻遭中國民航局阻撓，中國民航局並以航空安全理由限制國泰的航權。譚文豪質疑，是否因此事仍未能解決，故需將航權交回給政府？譚文豪認為，航權問題理應是決定結束營運國泰港龍時已處理好的問題。並質疑，國泰講的「監管機構」不知是否主要指大陸的「監管機構」?

譚文豪說，去年反送中運動時，中國民航局突擊檢查國泰，非常頻密，一些檢查做法並非合理：「這麼多年都是同樣安全物件，為何這麼多年check都無事，現在check就有事？」，他指一般慣例下，航權理應可以讓航空公司自行調動解決。

與此同時，有「深紅商人」之稱的港區全國政協委員、深圳東海航空董事長黃楚標旗下的「大灣區航空」近日招聘人手，而民航處在7月已接獲其航空營運人許可證申請，目前正在處理。有業內人士相信，大灣區航空或會聘請國泰被裁員工，招聘有助加快許可證獲批時間。

學者：「大灣區航空」獲證後可申請航權

對於港府將決定航權分配予誰，譚文豪預計深圳東海航空董事長黃楚標旗下的「大灣區航空」有可能在民航業大餅中分一杯羹，譚又說：「會不會是其中一步棋，好快就會知」。他在「自由亞洲」訪問中指，相信「大灣區航空」今年之內不能營運，不過，國泰港龍航空的航權及起飛、降落時刻，不知會否落入「大灣區航空」。

香港中文大學航空政策研究中心高級顧問羅祥國對「自由亞洲」表示，結束營運的航空公司的航權一般會交回給民航處及運房局，並在適當時再開放予本地註冊航空公司申請航權，即使是母公司全資擁有，子公司結束營運後的航權申請亦需得到政府的批准。羅指，若政府開放申請國泰港龍的航權，目前本地的註冊航空公司都可以申請，若大灣區航空獲得許可證之後，同樣可以申請。