周三（5月27日），彭博社引述知情人士的消息說，北京一直在拖延歐洲飛機製造商空中巴士（Airbus）的飛機交付，意在藉此施壓歐洲加快對中國C919飛機的審批。

彭博社表示，全新機型的認證通常需要數年時間，但中方目標是在更短時間內完成認證。最終審批決定將由歐盟航空安全局（EASA）做出。

據知情人士透露，過去幾個月，中共民用航空局一直在推遲最終的行政審批環節，該審批允許空巴飛機進入中國市場並投入使用。中方此舉意在表達對歐洲監管機構遲遲未能批准商飛C919飛機的不滿。由於涉及機密資料，這些人士要求匿名。

空巴第一季度交付的商用飛機數量創下2009年以來的新低。該公司表示，部份原因是「行政」問題導致近20架飛機未能交付給中國。

空巴行政總裁Guillaume Faury在4月份預測，交付工作將在6月底恢復正常，但他拒絕透露更多細節。他4月底訪問中國，與中共商務部部長王文濤會晤。

Cirium彙編的數據顯示，空巴今年前五個月僅向中國航空公司交付了16架飛機，而去年同期交付量為47架。

與此同時，中共國有飛機公司商飛正尋求其C919機型在歐盟獲得認證，這是該機型首次在亞洲以外地區尋求相關認證。C919號稱中國製造，實際在引擎和航空系統方面大量採用西方技術，但定價低廉，意在與空巴A320和波音737展開直接競爭。

目前，該機型僅在中國營運。

另一方面，如果圍繞商飛的緊張局勢持續甚至升級，可能會危及空巴在中國市場的領先地位。就機隊規模而言，中國是空巴最大的客戶。

空巴援引Faury此前的評論，稱中方延遲接收飛機是小插曲，並已經解決。

歐洲航空安全局（EASA）、中共民用航空局（CAAC）和中國商飛未回覆彭博社的置評請求。

此前，法國《論壇報》（La Tribune）也引述兩位匿名高管的消息報道了北京施壓歐洲的這一舉措。#

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