東涌綫延綫西段料2029通車 東涌西站首採「由上而下」施工

港鐵今日（19日）交代東涌西段工程進展良好，目標於2029年通車。為減低對已發展社區的影響，東涌西站首度採用「由上而下」方式興建地底車站，並在隧道工程中首次完成隧道鑽挖機原地掉頭，預計車站主體結構可於明年上半年大致完成。

東涌西段工程包括興建長約1.3公里的鐵路隧道，以及作為未來新終點站的東涌西站。由於車站鄰近逸東邨等民居，地處已發展社區，港鐵項目執行主管李嘉良稱，工程團隊採用「社區友善」方案。車站施工並非採取傳統的「由下而上」，而是先建造地面的頂層樓板，使其發揮隔音及防塵頂蓋的作用，隨後才向下挖掘大堂及月台。

東涌西站以「由上而下」方式興建。（港鐵提供）

此種做法雖對通風及物流管理要求較高，相應成本略增，但李嘉良強調相關費用已預留。該方法能實現「上下層同步施工」，即在向下挖掘月台層時，大堂層可同步開展支柱及間牆等內部結構工程，從而提速提效。目前東涌西站大堂層挖掘已完成，正全速進行月台層挖掘，預計主體結構將於2027年上半年完工，隨後展開機電及設備安裝。

隧道建造方面，項目採用名為「羲和」（Xihe）的隧道鑽挖機。該機器長100米、重達1千噸。工程團隊克服地底空間限制，於東涌西站工地進行港鐵史上首次隧道鑽挖機原地掉頭。傳統工序需將鑽挖機分拆、吊回地面再運往另一啟動豎井重組，新做法則利用自行式模塊運輸車將組件在原地旋轉180度。

港鐵指出，原地掉頭技術大幅減省了大型吊運及地面運輸，並縮小豎井佔地面積，成功縮短約一半啟動第二條隧道工程的時間。目前由現有東涌站往東涌西站方向的隧道已完工，正進行內部基建及軌道舖設準備；反方向往東涌站的隧道鑽挖亦已完成逾一半，預計未來一季內可貫通。@