交通諮詢委員會今日（18日）舉行會議，聽取政府簡介網約車服務的擬議規管方案。交諮會主席黃仕進於會後表示，委員認為發牌起步點設於「一萬鬆啲」較為適合，旨在確保市民出行滿意度之餘，亦能兼顧道路擠塞問題。

針對發牌數量，黃仕進指出，若僅發出數千個配額，未必能滿足市民原有的出行體驗，因此主流意見傾向以萬餘個名額作為保守起步。他強調，首次發牌數字並非核心，關鍵在於制度落實後應引入「動態評估機制」，根據市場發展與實際營運數據，適時檢視及調整網約車總量。

規管細節擬採納「以民為本、共存互補、總量管制」三大目標，期望網約車與的士能在公共交通系統中發揮輔助功能。為防止出現領牌後不提供服務的「殭屍牌」現象，會上有委員提議設立最低服務時數限制，確保司機恆常運作。此外，擬議法例將實行「人車綁定」，預計法例生效後，服務時數較短的司機將減少，而較多穩定服務的司機將會湧現。

社會各界對發牌上限意見不一。的士業界曾建議發牌量不宜超過數千個，甚至有工會主張由1,500架起步。網約車平台Uber則反駁，若僅發放1.5萬個牌照將無法應付需求，或導致繁忙時段叫車失敗率急升。政府數據顯示，目前全港每日約有11.4萬程網約車行程，估計恆常提供服務的活躍司機人數少於3萬。

另外，會上亦討論了服務質素問題。交諮會交通組數字顯示，去年第四季接獲涉及的士的投訴共2,759宗，按年減少約29.2%。然而，高達93.9%的個案涉及司機違規行為，其中以拒載、舉止無禮及駕駛行為不當最為嚴重。黃仕進表示，委員會希望規管制度能促使不同個人化點對點交通服務互補長短。@

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