中共當局自去年9月強推電動單車「新國標」後，廣東深圳等地開展「禁摩限電」專項行動。其中，深圳華強北片區超10萬輛電動單車連夜被清繳，更有外送員遭暴力執法甚至銬走。分析指出，在道路配套匱乏、民眾別無選擇的情況下，當局採取「一刀切」式強硬管理，不僅重創底層生計，更在無形中積聚社會仇恨。

「史上最嚴」新規落地 深圳掀起整治風暴

周三（4月15日），深圳房地產資訊網發表題為「深圳最嚴厲整治施行！有片區超10萬『電雞』連夜被清空」的文章。文中提到，今年3月20日，深圳市公安局發布了史上最嚴「電雞限行」方案。

據警方通告，深圳警方劃定三級限行區，明確4月1日起，全市高速公路、快速路主道及未設非私家車道的隧道等區域全天禁行電動單車。

報道稱，新規正式生效當天，華強北片區超過10萬輛電動單車被連夜清空，當地分段實施道路管控，限行、罰款、扣車同步推進。

這場整治運動可追溯到2025年9月1日，中共當局推出的電動單車強制性新國標《電動單車安全技術規範》（GB 17761—2024）正式實施。

據央視新聞報道，新標準對防火阻燃、整車質量、北斗定位及腳踏裝置等均作出更嚴格規定。2025年12月1日，舊國標電動單車全面停售，所有銷售車輛須符合新版國標，舊版認證證書同步註銷。

在此全國性政策背景下，深圳市當局率先將執法力度推向極限。

根據深圳市公安局交通管理局數據，截至2025年12月，深圳登記上牌的電動單車已超600萬輛。若加上未登記車輛，實際數量更多。電動單車密度遠超私家車。換言之，每平方公里擁有約2754輛電動單車，每三名市民中就有一輛。

4月9日，龍崗區召開專項整治動員部署會，宣布即日起對無牌車、超標車及違規停放三大問題實施「零容忍」執法，標準為「路面查扣零容忍、靜態拖移全覆蓋」。

交警凶悍 騎手哭喊掙扎 市民：當局變相清理低端人口？

新規落地首日，多段執法影片在社交平台X廣泛流傳：交警大規模圍堵外賣騎手，一名騎手在天橋上被截停車輛，執法人員當場喝止旁觀者「不要錄影片」；另有騎手被當街銬走，理由不明。4月5日，有影片顯示，一名外賣員抱住電動單車不放，三名交警強行將其拖開，騎手哭喊掙扎。

4月13日，廣東深圳一處露天空地上，數千輛被暫扣的電動單車堆積如山。網民留言：「每一輛車都是一顆仇恨的種子。」

廣州市民林濤（化名）4月15日向《大紀元》描述了親眼所見的警方執法場面：「當地地鐵站停車場門口經常停著一輛拖車，有時候看到交管人員進到停車場裏拉，把人家車子直接拉到拖車上就拖走了。」

他說，廣州、深圳查得極為凶悍，不戴頭盔罰幾百，駛入車道又罰幾百，「他們就直接說你這個不能騎，那個不能上路，這個限制那個限制，給你限速」。

他表示，這讓他想起當年北京清理「低端人口」的模式：「現在國內經濟環境太差了，他們是不是也在製造條件，變相地清理低端人口？我認為是有這個可能。」

電動單車限速「比走路快不了多少」

林濤表示，基礎設施嚴重滯後是根本矛盾，「廣州很多路，非私家車道根本沒有，有的路就那麼窄，跟行人路混到一塊。你這麼大的電動單車使用人群，眼下可供使用的道路需求量根本滿足不了。」

他還提到上海限速15公里的規定：「比走路快不了多少，這個更誇張。這是一個很簡單的邏輯，路本來就不夠，你一慢就堵死了，市政規劃完全沒有任何邏輯可言。」

他格外留意到，嚴管主要集中在一線城市：「我沒有看到哪個二三線城市那樣卡，都是一線城市在卡。」

交警施暴力 底層業者身處險境

從事外賣行業的丁建華（化名）向《大紀元》描述了中共交通警察暴力執法的驚險場面：「在城市馬路各個地方入口，警察們、交警們、便衣們瘋狂拘捕這些外賣員的電動單車。他會拉一個繩子，你過來的時候他就直接把你給拉倒，拉倒以後就直接把你扣下，把電動單車沒收掉，有的甚至用警棍或者用頭盔來打你，或者用腳踹你。」

他說，這樣的執法方式「很容易造成生命危險，真的不管外賣員死活」。

丁建華還揭示了外賣員的多重困境：平台持續壓縮派送費、削減騎手數量，「從外賣員身上刮羊毛、割韭菜」。再加上各種罰款和扣車，底層從業者已被多方擠壓，「摔成八半的血汗錢」，更是隨時面臨被沒收的風險。

「執法」引發連鎖衝擊 民眾與騎手首當其衝

「執法」風暴波及遠不止街頭騎手。據官媒報道，深圳在3月21日至31日的「禁摩限電」專項行動中，10天內共查扣電動車17,975輛，拘留874人，其中包括50名因使用電動單車派件而被行政拘留的速遞員。

一名深圳快遞主管向大陸媒體反映，行動迫使速遞員只能在凌晨5點多宗床搶時間收派件，待交警上班後便完全停工；但即使如此，仍有騎手在夜間10點騎三輪車派件時遭查扣。

民間質疑聲隨著大規模扣車持續發酵。有網民在社交媒體上提出質疑：「車是廠家生產的，經銷商賣的，他們都沒事，為甚麼最後承擔代價的卻是普通消費者？」

另據深圳房地產資訊網報道，公開數據顯示，2024年深圳涉及電動車的交通事故中，81%發生在人車混行路段。這一數字恰恰說明，規劃層面的道路缺失，才是事故的根源所在。

法律依據受質疑 學者質問：當局無理打壓底層

針對這場席捲廣深的電動車整治行動，多名學者公開提出質疑。

大陸經濟學者王思想在港媒刊文質問：「深圳『禁摩限電』拘留多人，依據的是哪一條？哪一條法律規定禁止運行了？憑甚麼要禁止？」他指出，公權力不能為了自設目標便隨意採取行動，「這是對一個行業的無理打壓，一種瀰漫全國的無理」。

台灣林教授接受《亞洲新聞周刊》採訪時表示，政府不能為打造「看起來好」的城市就枉顧民眾需求，「叫社會底層的百姓不要騎摩托不是治本的辦法。如果政府能夠興建完善的大眾交通系統，讓大家都樂意搭公車或地鐵上班，那禁摩也許還有幾分道理；但還沒做到這一步就禁摩，無疑是剝奪了民眾的交通權益。」

另一位台灣陳教授則以台灣作比較，直言：「在台灣，哪一個市長敢禁摩，他的政治生命就完了。」#

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