中國高鐵路網投資浪費，多地出現建好卻被閒置的高鐵站。耗資逾億的湖南省株洲市九郎山高鐵站，在2016年底啟用後日均客流量僅有個位數，自2022年3月起停用至今已閒置4年。
「周邊幾乎看不到甚麼人。」3月25日下午，株洲一位市民向中共官媒《中國新聞周刊》表示，從株洲市區開車前往九郎山站需要30至40分鐘，只有附近少數居民可能在此乘車。車站一帶屬山區，人口並不密集，住宅以私宅、民居為主，周邊也缺乏成規模的產業。
報道說，總投資超1.25億元（人民幣，下同）的九郎山高鐵站，是長株潭城鐵（屬高鐵系統）進入株洲市的首站，2016年12月啟用通車，站體總面積約2500平方米，規模不大，但票務服務中心、車站控制室、廁所等設施仍齊全。該站因客流量稀少，自2022年3月停用至今。
株洲市交通運輸局解釋稱，停運主要原因是客流量太少，日客流量甚至僅為個位數。
由於使用頻率低、日常維護不足，九郎山站內部雖顯得較新，但建築外立面已有牆體脫落，顯得頗為陳舊。
據報道，今年1月底已有民眾上網公開質疑九郎山站停用，並詢問是否可能重新使用。株洲市交通運輸局則回答，根據湖南城際鐵路公司的調研，九郎山站「目前不會考慮重新開站」。
中國網民質疑，「當初怎麼批下來的？」「那建在這種地方的意義是甚麼？」
在中國，建好又被閒置的高鐵站被網民稱為幽靈高鐵站，這樣的高鐵站遍布全國。比如，山東淄博周村東站，建好16年卻未啟用，荒廢至今，在中國幽靈高鐵站排行榜中名列第一。
上述官媒也提到，包括株洲九郎山站在內，全國類似情況的站點超過20座。例如，貴廣高速鐵路上的五通站位於廣西桂林市臨桂區五通鎮，2018年3月啟用，2022年停運，其站前廣場一度被當地農民用作晒穀場。在江蘇南京，位於棲霞區的紫金山東站與浦口區的江浦站，分別於2010年、2011年建成後一直未能投用，被網民稱為「南京兩大落魄車站」。
即使如此，在去年12月26日，西安至延安高鐵正式開通之際，中共官媒大肆宣傳中國高鐵所謂的「成就」，宣稱中國高鐵營業里程突破5萬公里，「穩居世界第一」；央視網則刊文稱中國「營業里程位居世界第一位，超過世界上其它國家高鐵營業里程的總和」。
不過，官媒沒有提及的是，中國高鐵項目持續承擔巨大債務。截至2024年末，國鐵集團總負債達6.2萬億元人民幣，負債率63.52%。
《明報》指出，中國全國僅有京滬、京津、滬杭、滬寧、寧杭、廣深港高鐵等少數位於經濟發達、人流密集地區的線路盈利，合計里程僅約佔全國高鐵5%。
官方背景的觀察者網2024年5月11日報道，截至2023年底，中國高鐵營業里程共計4.5萬公里，盈利里程僅為2300公里，佔全部里程的6%，具體為京滬、京津、滬杭、滬寧、寧杭、廣深港高鐵線。
《華爾街日報》曾報道，中共當局一直遵循通過基礎建設開支來維持經濟增長的模式，即使在中國已經擁有大部份所需的基礎設施的情況下，當局也未改弦更張，但這樣的模式現在已經形成一個「龐大的錢坑」。報道質疑，中國實際需要這麼多高鐵嗎？#
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