周二（3月24日），美國國家運輸安全委員會（NTSB）表示，約拉瓜迪亞機場（LaGuardia Airport）防止跑道相撞的追蹤技術未發揮作用，導致加拿大快運航空（Air Canada Express）客機撞上消防車，造成2名機師不幸喪生。
NTSB主席詹妮弗·霍門迪（Jennifer Homendy）在周二的新聞發布會上強調，這宗事故源於「系統性問題」，而非單純的個人失誤。
霍門迪指出，機場的「機場地面探測設備模組X（ASDE-X）」未能發出警報，以警告有車輛已過於靠近跑道。技術中心的分析顯示，當時跑道附近車輛交會與分離的距離過近，導致系統無法建立高可信度的追蹤軌跡。
此外，與客機相撞的消防車並未配備應答機（transponder），無法將準確位置發送給航管部門。霍門迪強調，「塔台管制員應該配能協助掌握實時訊息的工具，以完成自己工作。你必須掌握所有地面動態資訊，無論是移動中的飛機或車輛。」
先前美國航空總署（FAA）一直鼓勵各機場為消防車配備應答機，因為這能讓繁忙機場內的車輛動態更容易被追蹤。
塔台人力吃緊與一人身兼多職隱憂
調查發現，事故發生時塔台內僅有2名空中交通管制員，其中「地方管制員」負責管理起降跑道與周邊空域，而「主任管制員」負責監督所有安全運作。不過，主任管制員還兼任多職，需要管理滑行道車輛和發布飛航許可的職務。
對此，霍門迪點出NTSB長久以來的擔憂，當時拉瓜迪亞機場雖然符合美國FAA的夜班規範，但在繁忙的拉瓜迪亞機場是否合理，也將是調查重點。
她向記者表示，「在這種午夜輪班的情況下，標準作業程序就是只有2人值班，但這2個人必須兼顧其他管制員的職責。不過我可以明確告訴各位，我們的航管團隊多年來一直對此感到擔憂。」
霍門迪表示，NTSB面談了當晚的美東時間10點45分接班的塔台管制員，他在交接15分鐘後開始工作。他與多架飛機及消防車的互動通話，皆被記錄在航空無線電網站liveatc.net上。
塔台管制員負責決定飛機何時起降，以及地面車輛何時可以進入跑道。據錄音顯示，批准加航客機降落的管制員，當時正忙著為另一架抱怨機艙內有異味的聯合航空（United Airlines）客機尋找登機門口。
從放行到相撞僅短短20秒
NTSB資深調查員道格·布拉齊（Doug Brazy）還原了座艙語音記錄器的最後3分鐘。當時客機機組員已完成降落檢查表後，一輛不知名的機場車輛呼叫了控制塔，但音訊被另一個傳輸「打斷」了。
接著，消防員向塔台請求穿越跑道，以處理另一架聯合航空（United Airlines）客機的異味通報，塔台批准了該請求。從消防車獲准穿越到錄音結束，僅有短短20秒。
錄音結束前9秒，塔台管制員急呼消防車停下；前8秒，聽見飛機觸地的聲音；前6秒，副機師將飛機控制權交給機長；前4秒，塔台再次大喊要求消防車停下。
對此，前FAA航管專家麥克·麥考密克（Mike McCormick）表示，加拿大快捷航空公司的機師根本沒有足夠時間放棄降落，導致與穿越跑道的消防車相撞。
麥考密克提出疑問，當時「禁止穿越跑道」的紅色閃爍燈正常運作，但消防車是甚麼原因選擇穿越跑道？
霍門迪則表示，目前仍有許多疑問尚待釐清，包含是誰干擾了那通關鍵無線電，為何負責放行的管制員在事故後未被立即停職，消防員是否聽見了塔台喊停的指令，以及在起霧的夜晚機師是否看到了消防車也將納入調查，以提升飛航安全。
霍門迪呼籲外界保持謹慎，「我不建議大家將矛頭指向管制員並指責他們分心，這是一個工作量極度繁重的環境。」#
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