受中東戰爭影響，中共與泰國相繼暫停航空燃油（jet fuel）出口。對此，越南當局讓國內航空業，為4月起可能出現的航班縮減做好準備，原因是航空燃油短缺的風險正持續攀升。
越南目前約70%的航空燃油仰賴進口，其中高達60%來自中國與泰國。據中共海關數據顯示，越南2025年是中國航空煤油的第三大買家，僅次於澳洲與日本。
越南航空燃油公司（Skypec），以及越南國家石油集團（Petrolimex）旗下負責生產航空燃油的Petrolimex Aviation等越南國內燃油供應商表示，現有供應僅能滿足該國航空到2026年3月底的需求，並警告他們可能無法履行4月份的合約。Skypec更呼籲監管機構，若中東戰事持續僵持，應將航空運輸限制於必要的國內航線上。
越南民航局（Civil Aviation Authority of Vietnam, CAAV）在3月9日呈交給交通部的文件中指出，「自4月初及隨後的數月內，越南航空恐面臨航空燃油短缺危機。」
該局要求各航空公司重新審視營運計劃（尤其是國內航線），並指示機場營運商為本國客機安排額外的停機位，「以防航班因缺油而被迫停飛」。文件亦披露，來自新加坡的燃油供應量也已呈現下滑趨勢。
針對當前情勢，越南民航局提出了幾項緊急扶持航空業的方法。其中包括免除航空燃油環境保護稅、降低增值稅，以及允許航空公司對國內機票靈活徵收燃油附加費。
越南民航局還呼籲業界攜手合作，包括讓燃油供應商維持生產，航空公司保持航線網絡暢通與成本優化。
縮減越南國內航班班次
根據倫敦證券交易所集團（LSEG）的報價資料，新加坡航空燃油（含成本與運費）的近月紙貨掉期合約，目前交易價約落在每桶157美元左右，已達伊朗戰爭前水準（約83到89美元）的1.5倍以上，3月初更是突破230美元。
文件另指出，越南方面的進口商Petrolimex與Skypec亦示警，航空燃油價格飆升導致其信用額度即將見底，因而呼籲銀行提供更具彈性的融資方案，直到市場狀況恢復正常。
越南航空（Vietnam Airlines）、越捷航空（VietJet）、太陽富國航空（Sun PhuQuoc Airways）等其它航空公司報告顯示，如果航空燃油價格維持在每桶200至230美元之間，其營運成本每月可能增加30%至60%。
因此，各航空公司正在重新評估航班時間表，並可能從2026年4月起調整航線結構或航班頻次，以降低燃油消耗。3月份，太陽富國航空提交給越南監管機構的文件顯示，因應油價劇烈波動計劃「在未來1至3個月內調整航班時間表」。
越南向中泰求油無結果
在本月初，中共已敦促煉油廠不要同意新的出口。並於3月11日全面頒布成品油出口禁令，涵蓋汽油、柴油及航空燃料出口。禁令適用於截至3月11日還沒清關的貨物。
泰國自3月6日宣布，除緬甸與老撾以外，禁止將燃油出口至其它國家。越南政府為解決燃油危機，已向中共及泰國交涉。
據越南政府新聞網報道，越南外長黎懷忠（Le Hoai Trung）在上周日（3月15日）一場籌備已久的河內會議中，與中共外交部長王毅會晤，表示期盼雙方能密切協調「以確保能源安全」。不過，中共在會後發布的新聞稿中，並未提及能源安全相關議題。
此外，據越南官媒報道，越南總理范明正（Pham Minh Chinh）上周五（3月13日）在接見泰國駐越大使時，亦請求泰方協助緩解燃油短缺問題。
越南民航局也坦言，「在當前局勢下，要尋找新供應商實屬困難。」並補充，越南本土的兩家煉油廠目前正面臨提高其它石化產品產量的壓力，因此難以挪出產能來增加航空燃油的產出。
當局進一步警告，即使供應回穩，飆升的油價也正嚴重衝擊航空業，許多航線恐將面臨虧損。
（本文參考路透社的報道）#
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