政府近日公布《運輸策略藍圖》，指研究擴大過海交通容量不同方案的可行性。運輸署助理署長（策略研究）梁世豪今日（9日）在電台節目表示，三隧分流實施後，紅隧塞車問題有明顯改善，至於西隧塞車問題加劇，政府已在西隧港島出口加多一條行車線疏導。

三隧分流實施了兩年多，梁世豪表示，雖然分流後情況有改善，但是3條過海隧道已經飽和，需求大於容量。政府會尋求方法改善塞車問題，現時已在西隧的港島出口加多一條行車線。他認為，做法很大改善「小樽頸」問題，繁忙時段的容量由約4,000輛車，去到4,300輛車。當局的目標是控制隧道的繁忙程度至不影響非過海交通。

對於興建第四條過海隧道的建議。梁世豪回應，現時交椅洲人工島的時間表未明確，現階段想開放一點，檢視所有連接港島的方案，包括研究加大過海交通容量的其它方法，「東隧或者紅隧我們仍然會積極尋找有沒有其它方案，可以做些『小手術』有助過海車流」。

立法會交通事務委員會主席陳恒鑌則指，即使交椅洲人工島時間表未明確，仍可用相關走線，在港島西上岸。選委界議員陳紹雄建議政府，考慮擴大隧道出入口的連接路容量，及增加泊車轉乘設施等，甚至考慮進一步提高繁忙時段收費，引導更多車輛在非繁忙時段使用隧道。

另一方面，藍圖指將推動試行需求導向智慧公交模式，彈性採用更有效率的路線及班次調配。運輸署助理署長（巴士及鐵路）黃志光形容，模式有些顛覆現時與車站按時班次乘搭模式，乘客可預先透過手機應用程式，輸入乘車的時間、目的地，或可「停少一些車站」，當局會與巴士公司商討，決定可否在專營巴士的特定路線使用，「舉例機場直接去北角，就不用中間再經上環，可以加強通暢性。」@

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