4月開始，美中關稅大戰節節升級，特朗普關稅重創中國對美出口，中國大陸港口貨運量一周內驟減。

4月7日至13日，中國各港口貨物吞吐量較前一周下降9.7%，至2.44億噸，遠高於特朗普首次宣布對等關稅計劃前一周0.88%的降幅。

中共交通運輸部周二（4月15日）公布的數據顯示，貨櫃吞吐量下降6.1%，逆轉一周前1.9%的增幅。

美國對大部份中國商品徵收的關稅目前高達145%，其中電子產品的有效關稅較低，可能會導致貿易從美國轉向世界其它地區，在貨運成本數據上有所反映。

據數據提供商萬得（Wind）的數據，截至4月11日當周，寧波貨櫃運價指數顯示，運往美國西海岸的運費環比下跌18%，運往東海岸的運費下降10.8%。

相比之下，同期運往歐洲的運費上漲1.8%，運往地中海西部和東部的運費分別上漲15.3%和13%。南美東部航線的運費飆升52.5%。

儘管上周五特朗普政府宣布對部份電子產品免徵最高額度關稅，但如果企業繼續向美國出口，數千億美元中國商品仍將面臨145%的額外關稅。美國還將從下個月起取消針對小包裹的「最低限度」關稅豁免，這可能會削減空運需求。

根據《財新》4月10日報道，上海洋山和外高橋兩大港區幾乎已看不到前往美國的貨輪。就在幾天前，這些碼頭仍然裝卸繁忙，許多貨櫃船從美方火速趕來，力爭在新關稅實施前完成裝運。據現場中遠海控工作人員稱，未能趕上最後一班船期的貨櫃目前堆積在堆場中，不少貨主正在辦理退關手續。

航運諮詢公司德魯里（Drewry）數據顯示，3月和4月，跨太平洋、跨大西洋以及亞洲-北歐和地中海航線的取消航班數量已增至198班，遠高於2024年同期的135班。

德魯里航運諮詢公司旗下每周在線服務「貨櫃運力洞察」顯示，目前取消的航班數量增幅尤其顯著，尤其是在亞洲-北美西海岸航線和跨大西洋航線上。在亞洲-北美西海岸航線上，由於中國新年影響，承運商通常會在2月取消大量航班，但在接下來幾個月裏會減少這種做法。但今年，承運商在3月和4月繼續每月取消超過40班亞洲-北美西海岸航線航班。

德魯里認為，美國進口商在貨物抵達北美清關後，如果不知道美國新關稅會對他們造成何種影響，就不願將貨物從亞洲運往美國。因此，在1-2月貨運量強勁（包括一些「提前裝船」）之後，承運商可能預計貨運量會下降，進口量同比增速會放緩，航班也會「取消」。

據華泰期貨不完全統計，在第十六周（4月14日至4月20日）至第19周（5月5日至5月11日），中國至美國西海岸（美西）、東海岸（美東）各有13個航次被取消，一個月內總計取消航次達26個。這導致中美航線的貨櫃運力大幅減小，第19周的運力僅剩約23萬標準箱TU，比第15周（4月7日至4月13日）少了14.6萬TU，下降幅度接近40%。

投資銀行瑞銀周二將中國今年經濟增長預測從此前的4%下調至3.4%，前提是假設現有關稅保持不變，且北京推出更多刺激措施。

該投資銀行預計，未來幾個季度中國對美國的出口將下降三分之二，以美元計算，今年中國整體出口額將下降10%。#

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