【名家專欄】中共豪賭建世界最大離岸機場

中共正在建造可能是世界上最大的人工島機場，這引起了日本和南韓對其潛在軍事用途的擔憂。國際範圍的中共觀察家們正在質疑，這個項目究竟是一個開創性的戰略成功，還是一個代價高昂的賭博。

正在建設中的機場名叫大連金州灣國際機場，位於中國東北部的一個主要港口城市大連，毗鄰南韓和日本。該地區具有長期的戰略價值。大連市現有的大連周水子國際機場的前身，是20世紀初日本佔領時期所修建的軍用機場。

從經濟角度來看，對於一個擁有約750萬人口的城市來說，建造這個新機場似乎並不合理。許多觀察家懷疑它是為雙重用途而設計的：對於中共政權而言，民用基礎設施可以迅速轉為軍事用途。

中共一向有填海建造戰略前哨基地的歷史，比如它在南海建造的人工島，這些島嶼現在已經是軍事設施的所在地。中共的這種做法蔑視了國際海事法，加劇了地區緊張局勢。

在地緣政治角度上，大連毗鄰美國的盟國日本和南韓，這意味著該市的大型機場可能會被迅速改建，用作軍事用途，從而增加了地區的安全隱患，並使機場的長期前景顯得更加複雜。

隨著中共與美國之間的緊張局勢加劇，以及日韓兩國與華盛頓軍事關係的加強，這個地區的任何大型項目都會引發外界疑問：這是否有利於中共的軍事目標？

2011年，大連地方政府開始填海造地，為新機場建造人工島。到2024年，幾乎所有填海工程都已完成，島嶼面積約為7.7平方英里。該機場標價43億美元，將擁有一個面積達969萬平方呎的客運大樓和四條跑道。官方稱，它將為8,000萬旅客提供服務，每年吞吐100萬噸貨物，整個工程預計2035年最終完工。

許多人不明白為甚麼大連需要一個如此大規模的機場，尤其是作為中國最繁忙的機場的北京首都國際機場，在2024年的旅客吞吐量也僅達到6,700萬人次。從經濟角度看，大連機場不可能達到如此規模的旅客吞吐量。

除了技術上的障礙，機場的財務前景也遠遠無法確定。大連所在的遼寧省現已負債纍纍，違約的風險非常高。同時，高鐵的普及削弱了中國國內航空旅行的部份競爭力。

中國國家發展和改革委員會副研究員滕飛博士告訴中共媒體，大連機場的生存可能取決於能否迫使周邊城市甚至京津冀地區依賴大連作為航運樞紐。然而這是否真的會發生，甚至是否可行，仍然是個未知數。

海上機場往往面臨獨特的工程和生態挑戰。大連機場建在填海土地上，面臨著潛在的地面結構問題，甚至會引起地面沉降，這對機場的長期安全和營運構成了嚴重威脅。此外，對於生態環境的負面影響也是一個令人擔憂的問題。

海南三亞的一個類似項目因為破壞了該海域的珊瑚礁，損害了瀕危物種，結果被有關國際組織罰款1,100萬美元，並被要求恢復生態。然而，在大連，這些擔憂似乎被政治和軍事因素所掩蓋。中共政權根本無視人們的擔憂，聲稱填海工程只會對珊瑚礁產生輕微影響，有關方面會對此採取預防措施。

十多年來，中共各級政權在大型交通項目上投入了巨額資金。然而，許多項目不但未能實現其承諾的經濟或社會效益，還造成了對環境的嚴重破壞。

例如，京廣高鐵因其營運成本高、乘客量少以及對環境的影響（如能源消耗巨大和土地結構改變）而飽受詬病。廣深港高速鐵路因費用超支和延誤而備受困擾，如果考慮對生態環境的影響以及資源的利用情況，這個項目能否帶來經濟效益仍然難有定論。

北京大興國際機場是為了緩解北京首都國際機場的擁塞狀況而修建的，由於對土地使用（遷移當地居民）和生態影響的擔憂，該機場的經濟合理性經常受到質疑。

位於中國西南地區的三峽大壩工程雖然有助於內河運輸，但卻迫使數百萬中國民眾流離失所，同時還破壞了生態系統，增加了地質災害的風險。

如此看來，大連的新海上機場究竟會是一個成功的項目，還是一個財政和環境負擔，結果取決於多個因素，如經濟可行性、生態可持續性和可能的軍事目標等。只有時間才能告訴我們，這個龐大的工程最終會實現其宏偉的目標，還是會成為如今中共治下未得到充份利用的眾多大型項目的又一個成員。#

作者簡介：Stephen Xia，前中共軍隊工程師，專業領域為航空設備與工程技術管理。退役後，他一直關注世界軍事裝備的發展。

Sean Tseng是《大紀元時報》駐加拿大專欄作家，主要關注亞太新聞、中國商業和經濟以及美中關係等。

本文僅代表作者本人觀點，並不一定反映《大紀元時報》立場。

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