南韓交通部周六（1月11日）表示，在南韓濟州航空7C2216號客機空難中，兩個黑盒——飛行數據記錄器和駕駛艙語音記錄器都沒有記錄飛機墜毀前約四分鐘的數據。

據路透社報道，南韓當局正在調查這宗南韓本土最嚴重的空難，分析是甚麼原因導致「黑盒」在飛機失事前約四分鐘停止記錄。

南韓交通部在一份聲明中說，語音記錄器最初在南韓進行分析，當發現數據遺失後，當局已將損壞的飛行數據記錄器送往美國國家運輸安全委員會的實驗室，以便與美國安全監管機構共同進行分析。

2024年12月29日，濟州航空7C2216號航班從泰國首都曼谷起飛，在飛往南韓務安國際機場，因降落時未放起落架機腹部著陸，衝出機場的跑道，在撞上混凝土路堤後爆炸起火。

在墜機前，飛行員告訴航空交通管制單位，飛機遭遇鳥擊。在撞上路堤起火爆炸前約四分鐘，飛機宣布緊急狀況。這宗空難造成179人罹難，僅兩名坐在飛機尾部的機組人員生還。

在飛機發出求救緊急呼叫前兩分鐘，空中交通管制人員警告說，有鳥類活動。在宣布緊急狀況後，飛行員放棄嘗試降落，而是啟動繞航。

然而，這架廉價航空公司的波音737-800型飛機並未完全繞圈，而是來了個急轉彎，從這個單行跑道的另一端接近機場，並在起落架未放的情況下迫降。

南韓交通部前事故調查員沈在東（Sim Jai-dong）表示，最後關鍵幾分鐘的數據竟然遺失，這個發現令人驚訝，也表明所有電力，包括備用電力可能都被切斷，這種情況非常罕見。

交通部表示，將利用其它一切可用的資料進行調查，確保調查的透明性，並與受害者家屬分享資訊。

一些罹難者家屬表示，南韓交通部不應該主導這宗空難的調查，而是應邀請獨立專家，包括罹難者家屬推薦的專家進行調查。

空難調查也集中在事發機場的路堤上。該路堤是為支撐協助飛機著陸的「定位器 」系統而設計的。問題的焦點是，為何路堤是用如此堅硬的材料建造，而且如此靠近飛機跑道的末端。#

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