有知情人日前透露，三年來極越汽車虧損已經超過百億元人民幣，極越汽車日前已經宣布團隊原地解散，只留100名左右的運維人員，五千餘名員工的社保、公積金和裁員賠償沒有著落。
據騰訊汽車《遠光燈》12月15日消息，有接近極越汽車高層的知情人士日前透露，到2024年夏天，極越累計虧損已經超過百億（人民幣，下同）。雖然多家媒體報道極越帳面只「虧空」70億元。
在《遠光燈》的另一篇報道中稱，從來沒有任何一家車企的倒塌如此迅猛而不體面：12月11日下午，極越CEO夏一平召開內部全員會，宣布開啟「創業2.0」階段，並稱公司無力繳納11月社保。幾小時後，團隊宣布原地解散，只留100名左右的運維人員，五千餘名員工的社保、公積金和裁員賠償沒有著落。
《遠光燈》分析稱，極越汽車突然崩盤和百度有關。極越汽車是百度控股與吉利控股投資設立的造車新勢力初創公司，自2021年成立以來，百度和吉利分別向極越股權投資約50億元和30億元，百度自始至終都是公司背後大股東，持有80%的投票權。
今年7月，百度董事長李彥宏和吉利董事長李書福在北京有過一次會面，話題是關於車企極越的。據界面報道，百度承諾對極越投資30億元，但要求極越在未來3年以採購智能化解決方案（智能駕駛、智能座艙和大模型）的名義返給百度。到今年9月，這筆投資款已經進入到非常細節的條款確認中。
12月14日，有接近極越高層的知情人士透露，今年六七月份，百度對極越進行過幾輪盡調，但「額度從來都是沒鬆過口」，投資事宜「討論到一半討論不下去」，此外發現智駕、智艙業務也做不到30億元關聯交易。吉利曾表示可以支持，「但是小額跟投，金額不會太大」。
一位極越高層對作者表示，在這一輪投資過程中，百度試圖說服吉利一同參與，但「後來吉利本身也在做調整和收縮，可能就婉拒了這個建議」。
目前，極越員工約為5,000人，其中，整車團隊約3,000人，銷售團隊約2,000人。具體來看，整車團隊中，整車工程500人左右，包含電子電氣、內外飾、認證實驗等；智能座艙290人左右，智能駕駛約150人，車聯網約400人，用戶營運約500人，戰略規劃200人，供應鏈（採購、質量等部門）150人，設計部門100人；其餘300多人為財務、法務、人力、公共事務、審計等部門人員。這種模式好處是可以減少對吉利平台的依賴，但有一個壞處就是特別燒錢。在極越等待的「救命錢」沒到位後，極越開始失控，直至12月11日，團隊宣布原地解散。
12月14日，多名極越員工告訴時代財經，13日晚，員工代表和夏一平談判至10點多，夏一平承諾14日晚8點回應員工訴求。員工訴求很明確，除三期員工以外所有員工N+1賠償，社保補繳，三期內員工需賠付2N外加生育津貼和醫保折現。
12月14日23點，一名員工告訴時代財經，最新的消息是，專項工作組還在持續商議方案細節中。從目前的進度來看，真正的解決方案仍在路上。
12月13日，吉利和百度發表關於極越汽車的聯合聲明稱，作為股東將積極協助集度管理層妥善處理相關事宜：解決員工社保繳納、離職員工補償問題等維護用戶車輛正常使用、售後和維修保養；推進其它事宜的合理合法解決。
公開資料顯示，極越是由百度和吉利控股集團聯合打造的高端智能汽車機械人品牌，公司前身是集度，成立於2021年3月。
2023年8月14日，「極越」正式發布，首款車型正式命名為「極越01」。10月27日，極越01正式上市，第二款量產車正式定名「極越07」，於2024年9月上市。
極越虧損、崩盤的新聞發布後，近千百名網民對此發表了看法。
網民「卡拉娃」對此感到不解：「一個拼裝車，怎麼賠錢？自己連個工廠都沒有，都是代工組裝的，這錢賠在哪裏了？」
「空空」則認為：「極越的失敗源自於在戰略上：好高騖遠，志大才疏。在戰術上：無序競爭。產能重複。豈有不敗之道理？」
「塵世中的小迷徒」則認為：「未來幾年還會有很多倒下的新能源汽車，這就叫行業大洗牌。就像智能手機剛開始一樣，原來的波導、金立、愛立信、天語、首信、夏新……等等都已經消失了。」#
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