關稅爭端持續 中國電動車在歐洲進一步遇阻

中國汽車製造商進軍歐洲電動車市場持續遇到阻力，今年10月份，中國電動車在歐洲的交付量和市佔率均出現下滑。相比之下，歐洲製造商福士汽車和富豪表現出色。

根據研究機構Dataforce的數據，上汽集團MG名爵和比亞迪等製造商在此期間佔據歐洲電動車註冊量的8.2%，較9月8.5%的市佔率有所下降，並且是市佔率連續第四個月低於去年同期水平。

在經歷了幾年的快速增長後，中國電動車在海外市場的進展自7月以來已經停滯。當時，歐盟對中國製造的電動車徵收臨時關稅，進口關稅高達45%。經過與北京方面數月的談判並對待定規則進行調整後，加徵最終關稅於10月30日生效。

據彭博社報道，Dataforce分析師利青格（Julian Litzinger）表示，「看來中國原始設備製造商（OEM）在10月份的銷量並不多，就像他們在原定關稅開始日期之前6月那樣。」

同時，歐洲汽車製造商協會（ACEA）公布，歐洲純電動汽車（又稱電池電動車）10月份的銷量同比增加6.9%，已連續第二個月增長。而在今年前10個月，歐洲純電動汽車的銷量同比下降1.7%，這主要歸因於德國純電動汽車註冊量同比大幅下滑26.6%。

利青格說，「看看11月是甚麼情況，這會非常有趣。」

歐盟和北京仍在繼續討論，但進展不大。彭博社本周稍早報道，目前仍難以達成以價格承諾取代關稅的協議。

歐盟委員會10月29日在官網發布公告顯示，作為接受歐盟抽樣調查的三家中國車企之一，比亞迪將被徵收17%的反補貼稅；吉利汽車將被徵收18.8%的反補貼稅；上汽集團將被徵收35.3%的反補貼稅。

根據同樣追蹤汽車市場的Jato Dynamics數據，在過去三個月中，上汽的MG名爵已經連續兩個月被比亞迪超過。10月，MG的交付量下降56%。Jato表示，而在今年前10個月，MG名爵註冊量幾乎是比亞迪的兩倍。

歐盟委員會的加徵關稅舉措適用於所有在中國生產的電動車，包括大眾和寶馬等西方品牌的進口電動車。今年，歐洲汽車產業面臨多重挑戰，除了廉價中國電動汽車湧入，電動車增長放緩，在生產成本高的情況下，德國等歐洲主要國家減少了有助於刺激需求的補貼。

福士汽車一直在與德國工會就廣泛的成本削減問題進行談判，但該公司10月份在歐洲的汽車註冊量仍同比增長12.6%。

富豪是歐洲10月銷量漲幅最大的車企，較去年同期大增22.5%。

彭博社舉例說，貿易緊張局勢對全球汽車產業的影響越來越大，中國奇瑞汽車公司推遲在巴塞隆拿翻新工廠開始生產電動車的計劃。

美國當選總統特朗普承諾徵收更多關稅。在他就任後，這一趨勢可能會持續下去。

在歐洲，中國製造商已採取措施，通過建立當地工廠、合作夥伴關係和供應網絡來緩解貿易緊張局勢對本土汽車產業影響的擔憂。

中國電動車內卷也越演越烈，新一年的價格戰提前開打，引發市場關注。據《第一財經》報道，比亞迪、上汽大通已經要求供應商降價10%。

「商業內幕」報道，通用汽車（GM）行政總裁巴拉（Mary Barra）10月29日表示，電動汽車製造商在中國面臨激烈競爭，有太多公司在中國銷售電動車，導致價格戰不可持續。#

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