歐洲委員會周五（10月4日）表示，已獲得足夠的歐盟成員支持，將對中國電動車進口徵收高達45%的關稅，這是委員會反補貼調查做出最終結論前邁出的重要一步。

委員會負責監督歐盟貿易政策，在經過長達一年的反補貼調查後，提出了未來五年的最終關稅方案，以應對中共當局不公平的補貼。根據歐盟規則，除非代表歐盟65%人口的15個歐盟國家投票反對該計劃，否則歐盟委員會可在未來五年內徵收關稅。

據彭博社報道，在周五的投票中，有10個歐盟成員支持加徵關稅，包括法國、意大利、愛爾蘭、荷蘭、丹麥、波蘭、立陶宛、保加利亞、愛沙尼亞和拉脫維亞；5個反對，包括德國、匈牙利、馬耳他、斯洛伐克和斯洛文尼亞，其它12個國家則選擇棄權。

路透社周三報道，該提案很可能獲得通過，因為法國、希臘、意大利和波蘭將投贊成票，這4個國家擁有佔歐盟39%的人口，意味著已通過門檻。

歐洲汽車製造商的股價在過去幾周因斯泰蘭蒂斯集團（Stellantis NV）、平治集團（Mercedes-Benz Group AG）和寶馬（BMW AG）等製造商發出一系列盈利預警而遭受重創，但在周五的關稅投票後，股價有所回升。

委員會執行條例最遲必須在2024年10月30日之前的官方公報上發布，其中將包括最終調查結果。

中國電動車產能過剩

在周五的表決中，歐盟最大的經濟體和主要汽車生產國德國對該提案投了反對票。德國汽車製造商在中國的銷售額幾乎佔其總銷售額的三分之一。福士汽車表示，加徵關稅是「錯誤的做法」。

旗下擁有快意（Fiat）的斯泰蘭蒂斯表示，支持自由和公平競爭，並指出該行業正面臨雄心勃勃的碳減排計劃和「中國全球商業攻勢」帶來的壓力。

歐盟委員會指出，中國每年有300萬輛的電動車過剩產能需要出口，這一數量是歐盟市場的兩倍。考慮到美國和加拿大的關稅為100%，這些電動車顯而易見會被出口到歐洲。

7月初，歐盟開始向中國產電動車徵收最高37.6%的臨時性反補貼關稅，中國汽車製造商在歐洲的銷售勢頭已經放緩：8月份銷售量暴跌48%，創下18個月以來的新低。

在過去五年中，歐盟對北京的立場日益強硬，將中共視為競爭對手和系統性對手。匈牙利總理歐爾班（Viktor Orban）周五表示，歐盟正朝著與北京「經濟冷戰」邁進。

中共商務部稱，關稅將「動搖和阻礙」中國企業投資歐洲的信心。中共商會向歐盟發表聲明，對歐盟推行「貿易保護主義」措施表示強烈不滿，呼籲歐盟延後對中國電動車徵收關稅，避免貿易摩擦升級。

北京之前已經採取報復性措施，今年啟動了對歐盟白蘭地、乳製品和豬肉產品進口的調查。

歐盟委員會表示，願意繼續與北京就關稅替代方案進行談判，可能重新考慮價格承諾——這包括最低進口價格和通常的數量上限，但此前中國公司提出的相關方案遭拒。

目前的關稅範圍從Tesla的7.8%到上汽的35.3%，這一數字也適用於其它被認為未配合歐盟調查的公司。這些關稅是在歐盟10%的標準汽車進口稅之上添加的反補貼關稅。#

 

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