在供給過剩、需求持續不足的困局下，中國鋰價跌破9萬元/噸的成本線，已有部份鋰鹽廠減產、停產以減少虧損。
7月15日，鋰價跌破9萬元關口後，16日碳酸鋰期貨主力合約2411再度下探，早盤一度探底至8.71萬元/噸的年內新低。7月17日，跌1.59%至86,850元/噸，再創年內新低。
現貨市場上，上海鋼聯數據顯示，6月，電池級碳酸鋰從月初的10.55萬元/噸，下跌至月末的9萬元/噸，跌幅14.7%。工業級碳酸鋰從月初的10.2萬元/噸下跌至月末的8.7萬元/噸，跌幅達到14.7%。
2024年一季度，鋰價曾從每噸9萬元回升到11萬元，但二季度再次下跌，6月中旬鋰價時隔三年重回每噸10萬元以下，導致鋰企二季度虧損環比擴大，行業未見回暖訊號。
從6月均價來看，電池級碳酸鋰月均價9.71萬元/噸，環比下跌1.06萬元/噸，跌幅9.82%。工業級碳酸鋰月均價9.36萬元/噸，環比下跌1.16萬元/噸，跌幅11.04%。
截至7月18日，鋰價報每噸8.7萬元，比上年同期下跌七成。2022年11月，鋰價曾高達60萬元/噸。
據財新網報道，鋰價跌破9萬元，已擊穿了部份鋰鹽企業的成本線，特別是鋰雲母企業，大大壓縮了產業鏈的利潤。鋰資源主要分為液態鋰鹽湖、固態鋰輝石和鋰雲母三類，其中以鋰鹽湖成本最低，在5萬元/噸以下；鋰輝石成本不超過8萬元/噸，鋰雲母成本最高，一般在11萬元/噸上下，但最高也能達到20萬元/噸。
一名宜春市政府人士向財新透露，「（鋰價）跌到9萬，企業就存在抉擇，有一部份企業要選擇減產甚至停產。」自身沒礦的企業首先就要減產，但不能完全停產，因為要維繫下遊客戶的需求，目前有一半的鋰鹽企業在減產，最難受的是上游的選礦企業，已經出現了大面積停產。
有宜春鋰鹽企業人士告訴財聯社，因為行情太差，這個月沒開工。「沒礦的廠家做不下去，下個月估計也不會開工。現在員工都放假了，留有一小部份人在廠裏檢修。」
據生意社測算，當前外採鋰雲母礦產碳酸鋰成本約為10.28萬元/噸，鋰價早已擊破外購雲母鋰企成本線。上述人士表示，「如果能達到10萬元/噸，我們就可以開工了。」
江西宜春被稱為「亞洲鋰都」，主要以鋰雲母的形式存在。據宜春市政府數據，2023年宜春全年碳酸鋰產量15.9萬噸，佔國內碳酸鋰總產量的34.5%。
上海有色網數據顯示，今年2月，中國鋰雲母產碳酸鋰開工率曾跌至近20%，之後緩慢回升，但今年6月開工率還是不到50%。
上海鋼聯新能源事業部鋰業分析師鄭曉強告訴財聯社，近期碳酸鋰價格持續下滑的原因主要是供給端的持續放量，而需求呈大幅下滑，造成了整體供應的大量過剩。
另有行業人士對財聯社記者表示，近期碳酸鋰跌價主要是需求不好，其實二季度需求已經開始下滑。
與此同時，下游新能源汽車陷入激戰，增速較前兩年大幅放緩，降本壓力向上游傳導，疊加鋰供應過剩，導致鋰價承壓。
據《證券時報》，上海鋼聯分析師李攀認為，當前電池的累計庫銷比自2023年8月後呈現下降趨勢，而電池廠累計庫存的絕對值已經連續下降兩個月，若去庫形成趨勢，則意味著旺季不旺。總體而言，碳酸鋰基本面中長期過剩趨勢未改，短期內或延續震盪走勢。
鋰被稱為「白色石油」，廣泛應用於新能源產業、高端製造領域、核電領域以及化工等傳統產業。碳酸鋰是基礎鋰鹽的一種，根據含量不同分為工業級碳酸鋰、電池級碳酸鋰。#
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