一份報告顯示，歐盟正在研擬的懲罰性關稅可能不足以阻止中國廉價電動車的傾銷。研究人員認為，需徵收約50%的巨額關稅，才能遏止中國電動車流入歐盟。

歐盟對中國電動車的反補貼調查，預計將在幾周內結束。榮鼎集團（Rhodium Group）的研究人員警告，目前的懲罰措施可能過於溫和。

報告說：「我們預計歐盟委員會將徵收15%至30%的關稅。但即使徵收了這麼高的關稅，一些中國生產商仍能在出口到歐洲的汽車上獲得可觀利潤，因為他們享有巨大的成本優勢。」

報告表示：「必須徵收40%至50%的關稅，才能使歐洲市場對中國電動車出口商失去吸引力，對於像比亞迪這樣的垂直一體化的製造商來說，可能還得更高。」

研究人員指出，比亞迪的Seal U在中國的售價相當於20,500歐元，在歐盟的售價為42,000歐元。預估利潤分別為1,300歐元和14,300歐元，這為出口提供了強大的動力。

進口車已支付了10%的歐盟關稅，相當於每輛車大約為2,100歐元。

榮鼎集團的報告表示：「根據我們的計算，即使徵收30%的關稅，該公司在歐盟的利潤，仍比中國高出15%（約4,700歐元），這意味著對歐洲出口仍極具吸引力。」

報告指出，比亞迪甚至可以降低價格，以實現到2025年佔據歐盟市場5%、2030年佔據歐盟市場10%的目標。

榮鼎集團表示，對產能的大規模投資，意味著中國車商必須出口才能獲得足夠的回報。

估計到了2026年，比亞迪中國電動車的年產能，將從2023年底的290萬輛增至660萬輛。顯然在中國國內難以消化這些產能。

在進口激增威脅歐盟車商之後，布魯塞爾已於去年10月宣布展開調查。

歐盟的中國電動車進口額（包括在中國設廠的外國製造商），已從2020年的16億美元，增加到2023年的115億美元。在此期間，中國品牌的市場份額增長了四倍多，已在去年達到8%。

據估計，今年的中國電動車市場份額將達到11%，到2027年將增至20%。

在中國生產、在歐盟銷售的德國、美國車商也將受關稅影響。榮鼎集團認為，15%的關稅，就可能使Tesla從中國出口到歐盟的利潤化為烏有。

（本文參考了《金融時報》的相關報道）#

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