議員倡集中資源建沙田繞道 省下T4主幹路費用

沙田T4主幹路工程爭議續多年，港府自去年重提後一直被外界批評項目造價過高，當局日前以「增潤文件」為由抽起撥款申請。立法會議員張欣宇重申，無論從專業或資源使用角度皆無法說服自己投票支持，認為當局應集中資源興建效益更高的「沙田繞道」，又建議在大老山公路T6橋擴闊工程研究中，增加接駁大埔公路（沙田段）往九龍方向的道路，料造價不會多於5億元，以馬鞍山的車輛前往城門隧道及青沙公路時，毋須再駛經沙田市中心。

張欣宇今（25日）早在港台節目表示，主幹道的根本問題在於南北向交通需求，認為興建沙田繞道才能真正解決問題。他稱當局的數據亦顯示，即使不興建T4主幹路，有沙田繞道分流四成車流後，大埔公路（沙田段）亦不會飽和，他提到一般大型工務工程由構思至落成約需10年，料沙田繞道可最快於2034年落成，更可節省T4主幹路的70多億元造價。

張欣宇認為，當局應集中資源興建效益更高的「沙田繞道」，以節省T4主幹路的費用。資料圖片。（立法會直播擷圖）

實政圓桌田北辰上周曾在社交專頁發帖形容，T4主幹路只為「3年藥效止痛針」，造價即使考慮到18年來的通脹亦不合理。他同意沙田繞道才能根治問題，還指早前在工務小組追問當局完工時間，不獲清晰答覆，表明難以支持相關撥款，認為當局撤回撥款申請是明智之舉。

根據當局提交的文件，料2031年落成的T4主幹路即使減少大埔公路（沙田段）15至20%車流，惟後者仍會於2034年飽和。當局曾指料大埔公路（沙田段）料於未來數年間飽和，而T4主幹路可於6年內完成，能有效分流沙田東及馬鞍山往返荃灣及西九龍的車流。沙田繞道不會早於2039年落成，未能解決現時的逼切交通需要，亦不能解決沙田、石門及馬料水等地區主要路口的交通問題，功能上無法取代T4主幹路線。@