隨著北京加強出口管制，一些日本公司正在擴大供貨來源，以擺脫對中國製造的關鍵電池和半導體材料的依賴。
中共將從周五（12月1日）開始要求部份石墨出口獲得出口許可。石墨對於製造電動車鋰離子電池至關重要。
日本使用的天然石墨80%以上來自中國。因此，日本政府和日本企業正在採取行動，使供應鏈多元化和國產化，以分散核心零件採購風險。
三菱化學集團（Mitsubishi Chemical Group）正在探索與澳洲建立合作夥伴關係，在莫桑比克和挪威生產這種礦物，以實現供應多元化。
日產汽車公司代表表示，該公司將考慮從其它地區採購石墨和其它關鍵電動車材料。
松下控股旗下的電池子公司松下能源正與加拿大一家石墨公司聯合研究大規模生產電極材料。日本經濟產業省（METI）與加拿大政府9月簽署了加強電池供應鏈的協議。
同時，日本經濟產業省正在本財年的補充預算提案中尋求2,600億日圓（17.4億美元）的資金來支持本國的蓄電池製造，致力於人造石墨國產化的日企有望獲得支持。
去年的日本政府額外預算提供了約2,000億日圓，用於支持關鍵礦物的開採、精煉和加工，並對在海外投資稀有金屬生產的企業給予補貼。
根據美國地質調查局的數據，去年全球石墨產量達到130萬噸，在電動車流行之際，較前一年增加了15%。其中，中國產量佔70%。同時，還在大量生產人工石墨。
中共海關於10月底宣布，自12月1日起，包含「高純度、高強度、高密度的人造石墨材料及其製品，與天然鱗片石墨及其製品（含球化石墨、膨脹石墨等），未經許可不得出口」。
8月，北京加強限制用於製造電子元件和半導體的稀有金屬鎵和鍺的出口。中共海關數據顯示，這兩種金屬的出口均大幅下降。
對於還未受到中共出口管制的材料，日本製造商也在著手分散供貨源。關東電化工業（Kanto Denka Kogyo）正在對來自南美洲等地區的鋰化合物進行測試，以製造電池電解質。該公司還與住友金屬礦業公司合作，嘗試從廢棄電動車電池中回收鋰。
日本以外的公司也正在採取行動，以對中國供應鏈「去風險化」。生產電池材料的南韓Posco Future M已提前計劃用煤焦油生產人造石墨。煤焦油是一種可以在南韓國內採購的副產品。
面對中共出口限制，Tesla等大廠也開始在其它地方尋求合作，確保石墨供給。今年稍早，該電動汽車製造商和馬格尼斯能源科技公司（Magnis Energy Technologies）簽署了協定，在坦桑尼亞生產石墨。#
（本文依據《日經新聞》的報道）
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