政府大力推展在各隧道使用「易通行」不停車繳費服務。運輸及物流局局長林世雄今日回應立法會質詢時表示，在過去5個多月，與隧道費相關的投訴個案平均佔整體使用「易通行」的車流量約0.023%；至今年10月，相關數字進一步下降至約0.016%，約每日70宗。

有議員關注有司機將車輛停泊在停車場時，被錯誤偵測到以「易通行」通過隧道而被收取隧道費。林世雄回應時表示，在當局接獲與「易通行」相關的投訴中，未有發現用戶被停車場錯誤偵測繳費貼的情況。

他又指，「易通行」推出五個多月來，與隧道費相關的投訴個案平均佔整體使用「易通行」的車流量約0.023%；至今年10月，相關數字進一步下降至約0.016%，約每日70宗，主要涉及少部分未有安裝車輛貼的私家車，以及部分車輛的車牌號碼未足夠清晰，令系統未能準確辨認，而需人手辨認，人手辨認的過程中偶有出錯。

東隧收費廣場一帶有道路工程

至於有意見指，「易通行」實施後縮減三條過海隧道收費廣場的行車線數目，令塞車情況更嚴重。林世雄回應時稱，紅隧和東隧的行車容量受制於其管道南北方向各只有兩線行車道，繁忙時間的交通需求已超越隧道的設計容量，單靠「易通行」並不會大幅改善現時的擠塞情況。

他又解釋稱，在「易通行」實施後，東隧方面在觀塘繞道的車龍比實施「易通行」前平均縮短約700米，但由於收費廣場一帶正實施臨時交通安排以進行道路工程，現時經將藍隧道往東隧的交通會略為受影響。

至於紅隧早上及下午繁忙時間的車流量及各連接路的交通情況，與實施「易通行」前大致相若。而干諾道西西行往西隧方向的行車情況在實施「易通行」後並沒有出現明顯改變。

適時研究政府停車場用「易通行」 不包括路旁停車位

另外，其他議員亦關注會否考慮在政府停車場及邀請私人停車場採用「易通行」。林世雄表示，政府計劃先於各政府收費隧道及青沙管制區推行「易通行」，運輸署會適時考慮推展服務，例如以遙距方式繳付政府停車場收費。

他又說，「易通行」需要安裝架空收費設備，綜合考慮路旁空間、安裝成本等因素後，認為路旁停車位繼續使用收費錶更為合適和符合成本效益。

至於私人停車場，當局稱相信個別營辦商會有其商業和運作上的考慮。@

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