新一份《施政報告》提出在東九龍、啟德和洪水橋發展「智慧綠色集體運輸系統」，運輸及物流局局長林世雄今日（17日）在立法會會議上表示，目前未能確定東九龍線能否於今屆政府任期完結前動工，因仍要完成一定程序，視乎規劃研究、招標程序和結果等。

立法會交通事務委員會今日討論《施政報告》相關交通政策，數名建制派議員建議將東九龍線接駁至寶琳及藍田，林世雄回應指在技術上有一定困難，亦未必是最符合成本效益的做法，政府希望務實地做好第一步，之後再考慮會否延長走線。

路政署署長陳派明稱，智慧綠色集體運輸運力有限制，也需要解決爬坡問題，馬游塘到寶琳一段要考慮山勢和建築物，增加工程困難；如果要讓東九龍線經過藍田舊區現有道路，要考慮道路闊度、建築物之間距離等因素，並非不可能，但目前先考慮最可行的方案，日後再考慮其它接駁路線的可能性。

另外，「三隧分流」第二階段的「不同時段不同收費」將在12月17日實施。林世雄稱，目標是遏抑和分散繁忙時段的過海交通，鼓勵出行人士使用公共交通工具。

有議員引述居民反映，東隧實施「易通行」之後，早上繁忙時段隧道口有大量車輛，由「將藍隧道」去到東隧入口需要半小時，運輸署署長李頌恩回應，東隧入口位置分開左行與右行線，以避免來自觀塘繞道和將軍澳的車流出現跨線，署方會再跟進相關位置。

另有議員關注「港車北上」政策，可否將兩地驗車要求統一，讓車主不用分開兩次驗車。林世雄表示會與大陸有關部門溝通能否改善。他又透露，「港車北上」在今年7月1日起實施至昨日（16日），政府總共收到大約33,000宗申請，其中大約27,000宗申請已完成程序可以出行。

另外，有議員關注「五鐵四路」的整體造價，林世雄僅回應稱，各項目橫跨超過20年，政府會不斷檢視成本及人力資源等，亦會考慮採用鐵路加物業等發展方法。@

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