加拿大國防部長布萊爾（Bill Blair）周五（11月3日）表示，中共戰機上周日在南海國際水域上空進行兩次危險攔截行為，在其中一次攔截行為中，中共戰機在一架加拿大CH-148旋風直升機附近盤旋，然後向直升機發射照明彈。
布萊爾稱中共戰機的行為使雙方機組人員處於危險之中。
中共飛機所為「非常不安全」
布萊爾表示，上周日，一架中共戰機最初飛過這架加拿大直升機，導致直升機經歷嚴重湍流。當天晚些時候，另一架中共戰機直接向直升機前方發射照明彈，直升機飛行員被迫進行機動，以躲避照明彈並防止照明彈進入飛機旋翼或進氣口。
他對記者表示：「這些演習使所有相關人員的安全面臨不必要風險。」他表示，加拿大當局認為中共飛機最近的行動「非常不安全」。
布萊爾表示，攔截行動發生在南海西沙群島附近，「遠遠超出中國（中共）或任何其它國家的領土範圍」，而加拿大直升機當時正在該地區進行例行演習。
加拿大直升機在這兩宗攔截事件中都沒有受損，所有機組人員都安全。布萊爾表示，加拿大已與中共進行外交溝通以表達擔憂。
「需要非常明確的是，渥太華號海軍艦艇和我們的直升機都在國際水域。」布萊爾在提問時間前告訴記者。
「作為印太戰略一部份，我們與盟友合作的責任之一就是維護國際水道的航行自由。我們在那裏做我們的工作。」他說。
直升機飛行員詳述中共戰機危險攔截過程
CH-148旋風直升機是從加拿大海軍護衛艦渥太華號上起飛的，加拿大武裝部隊（CAF）稱這架直升機部署在該地區，是加拿大印太戰略的一部份。
在渥太華號上服役的空軍軍官羅布．米倫（Rob Millen）少校對在接受CNN採訪時表示：「在這種情況下，直升機面臨的風險是（照明彈）耀斑進入旋翼葉片或引擎，因此這是不安全、不標準、不專業的行為。」
米倫駕駛西科斯基旋風直升機（Sikorsky Cyclone helicopter）。事件發生時，這架加拿大直升機正在搜尋一艘先前發現的潛水艇。
米倫表示，10月29日，渥太華號上的直升機在國際水域兩次與中共海軍殲-11（J-11）戰鬥機相遇，這是第二次，當時戰機距離直升機最近達100呎。
第一宗遭遇事件發生在南海北部西沙群島34英里以外的國際水域，第二次也是在西沙群島23英里以外的國際水域上空。當時渥太華號正在西沙群島以東100英里（160公里）的國際水域作業。
米倫說，當天早些時候，他駕駛這架加拿大直升機時，中共殲-11近距離攔截直升機，當時它在距水面3000呎的高度直線水平飛回渥太華，以表明沒有敵對意圖。
米倫說，第一次遭遇時，中共戰鬥機繞著他的直升機盤旋。他說，直升機經歷了中共戰機造成的湍流，這構成了危險。
米倫說，他通過下降到200呎高度結束了這次遭遇，這是直升機可以操作的區域，但「對快速飛行的空中戰機來說非常不舒服」。
他表示，自己的機組人員正在接受訓練，以應對周日發生的此類攔截行為，並將繼續在南海國際水域上空飛越。
南海130萬平方英里的水道對國際貿易至關重要，估計每年有三分之一的全球航運經過，價值數兆美元。南海還擁有廣闊的肥沃漁場，許多人的生命和生計都依賴於此。
2016年，海牙國際法庭得出結論認為，中共沒有法律依據對南海大部份地區擁有主權，但中共無視這項裁決。
中共軍機多次侵擾美加飛機
這是加拿大兩周內第二次指責中共空軍的不安全行為。10月中旬，布萊爾表示，一架中共戰機距離一架參加聯合國對北韓實施制裁行動的加拿大偵察機不到5米（16呎）。
這也不是中共戰機第一次在南海空域進行危險攔截行為。美國印太司令部10月26日發聲明表示，10月24日晚間南海上空，一架中共殲-11戰鬥機以危險動作攔截了美國空軍B-52轟炸機，兩機幾乎擦撞，距離最接近處僅不到10呎（約3米）。
「我們擔心的是，這名飛行員沒有意識到他差點就造成了碰撞」，美軍聲明說，「中國（中共）攔截是在夜間進行的，能見度有限，其方式違反國際航空安全規則和規範。」
10月17日，五角大樓表示，自2021年秋季以來，中共軍機已在美國飛機附近進行了近200次危險或魯莽的機動。負責印度太平洋安全事務的助理國防部長拉特納（Ely Ratner）表示，在近200次攔截事件中，中共空軍和海軍戰鬥機飛行員曾俯衝至距美國戰機15呎以內、投擲箔片，甚至豎起中指，以示無恥恐嚇行為。他說，如果算上盟友和夥伴飛機與中共軍機的空中近距離接觸，中共騷擾或攔截外國飛機的次數可能上升到近300次。#
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