國產C919客機再取消航程 由A320代執飛

中國國產C919型客機再次取消航程，6月29日由上海東方航空公司MU9197航班飛往成都後，未能正常返航。回程航班改由空巴A320執飛，表明C919型客機目前停飛。這一不尋常現象引起關注。

中國首架國產民航客機C919今年5月28日投入營運。6月29日，上海東方航空公司唯一一架C919航班飛抵成都後，卻未能載客返航。

關注中國民航動態的公眾號「雲中時光」29日下午發文《東航MU9197今天未正常返回上海》，文中寫道：飛友消息，東航MU9197航班今天（6月29日）11:06到達成都天府機場後，未正常返回上海虹橋。按照飛行計劃它的返程航班號為MU9198，起飛時間12:30，但它延誤到14:16才起飛，且機型更換為了空中巴士A320。

自由亞洲電台報道，29日，旅居日本的機械工程學者周昊受訪時表示，當飛機出現問題時，航空公司才會終止該機的飛行任務。他說：「C919主要是電子系統，機械控制系統還好辦，電子控制系統和機械系統需要磨合與配合，其中有歐洲產品、美國產品，就怕組成機後磨合出了問題。可能有他們解決不了的問題，機械上的問題不大。」

報道說，6月30日致電成都天府國際機場和該機場東航櫃枱，均無法接通。

經查詢航班軟件得知，東航MU9197和MU9198上海與成都往返航班均採用A320（窄體客機），包括7月1日同一航班都不再是C919客機。

據報道，旅居美國的前中共海軍司令部中校參謀、軍事評論員姚誠說，C919型客機未如期返航上海，可以判斷為出現了問題：「這架飛機現在比較敏感，一般客機只要不影響飛行安全，都可以飛，但C919一旦出事，對中國飛機製造打擊非常大。C919的主要零部件來自國外，哪一個零部件銜接不好都會出問題；第二，飛機的安全性不全是零部件的問題，它還有零件匹配問題。」

姚誠說，飛機的組裝技術和一些技術參數極其重要，任何失誤都會造成飛行災難。許多網民希望30日搭乘C919客機返回上海，但當天從成都飛上海的東航客機已轉用A320。

去年12月9日，首架中國商飛研製的國產大型飛機C919交付給中國東方航空，並在當天正式加入東航機隊。

C919開發時間超過14年，是中國民航市場首次擁有自主研發的噴氣式幹線飛機。

2015年11月，C919首架飛機總裝下線。雖然下線，但原定於2016年交付之期，因各種開發問題被延後。

2022年8月1日，中國商飛宣布，國產大飛機C919完成取證試飛。9月29日，C919獲頒型號合格證。12月9日，編號為B-919A的C919全球首架中國國產機正式交付給中國東方航空公司。

截至2023年2月，C919完成100小時驗證飛行。然而，2月1日，一架執行驗證飛行任務的C919原計劃從上海經北京飛往合肥，但是在北京大興機場落地時，發生左側引擎反推失效故障，後續驗證飛行被取消，直接從北京大興機場飛回了上海虹橋機場。此後，C919一直處於停飛狀態，不過，它的驗證飛行卻並未停止。

今年5月28日，東航首架C919客機的商業首航航班執飛上海虹橋—北京首都航線。

不久前，香港《南華早報》報道，中國首架國產大型客機C919今年進入商業營運，卻非常仰賴美國的零件和技術。其中，C919的LEAP引擎由CFM國際公司製造，CFM國際公司是美國通用電氣宇航公司和法國賽峰航空公司的合資企業。

報道認為，隨著北京和華盛頓的關係惡化，美國擴大對中國先進技術（包括半導體和航空）的出口管制和貿易制裁，日益緊張的局勢也衝擊中國航空業。#

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