港鐵將軍澳綫及油麻地站去年發生嚴重事故，引起全城關注。港鐵今日公布加強鐵路資產管理及維修保養制度的計劃，包括計劃於未來5年投放超過650億元更新鐵路設施及保養維修、增加應用創新科技、加強風險預測及管控等。港鐵亦稱會研究延長非行車時間的鐵路維修時間，包括研究列車服務提前結束或延遲開始的方案，並於今年第三季度前設立專門工作小組，與政府部門協調。專家小組亦關注港鐵人手問題，指維修人員的空缺率由約6%升至去年約11%。
港鐵在去年發生事故後成立專家小組，由香港工程師學會前會長梁廣灝擔任主席。小組認為鐵路資產管理系統及維修保養工作兩方面均需再提升，包括整合資產管理策略文件及其執行安排、加強風險預測、加強資產登記及提高員工資產管理認識等。
港鐵表示，會從5方面加強資產管理及維修保養制度，包括未來五年投放超過650億港元進行鐵路設施更新及保養維修；加快應用創新科技於鐵路服務和資產維護；強化風險預測及管控，以及早偵測異常情況；爭取延長收車後鐵路維修時間；克服在人手上的挑戰，提升員工的資產及風險管理認識。
具體措施則包括推行數碼化資產管理系統、與香港應用科技研究院成立聯合實驗室、運用大數據及更全面的綜合分析工具加強預測風險的能力，以及加強對承辦商工程及部件的品質管理。
港鐵空缺率由2017年約6%升至2022年約11%
根據港鐵提供的報告，報告亦指出，港鐵維修人員的空缺率增加，由2017年的約6%升至2022年的約11%，而港鐵透過各種招聘和挽留人才措施，及跨隊調派、加班工作、短期工等短期措施應對。
專家小組指出，跨隊調派和加班工作或會影響員工士氣及工作效率；港鐵的人手會因空缺和勞動力供應緊張而持續面對挑戰；即使安排加班，因鐵路基礎設施維修需於非行車時間的維修「窗口」時間進行，靈活性受到限制。
專家小組亦提出港鐵要研究延長非行車時間的維修時間，報告建議在10年投放5億元於相關措施。港鐵亦會研究提早開出尾班車，或延遲開出頭班車時間，以延長非行車時間的鐵路維修時間，港鐵稱會選擇對乘客影響最少的車站、日子及時段，調整服務時間，以減低乘客的影響，並會提早通知市民，安排其他替代交通工具。
擴大RCM維修分析工具覆蓋範圍
專家小組認同港鐵應加強資產管理策略目標的清晰度和整合資產管理文檔，提高員工的資產管理認識，包括訓練及訊息分享，優化委員會和工作小組的安排和資產數碼化，建議整合兩個風險委員會或工作小組，以加強對安全和服務的聚焦風險管理。
小組提出集中投放資源於資產維修及更新，認為港鐵在執行資產維修方面需提升，例如在油麻地站事故中軌道資產的登記，可利用新企業資產管理系統（EAMS）去處理。小組又指，港鐵使用的RCM維修分析工具尚未廣泛覆蓋基礎設施的主要資產，建議透過物聯網和大數據擴大RCM覆蓋範圍。另外，就港鐵的不同維修部門，專家小組認為可成立一個專責團隊以作加强。
對於過去有承辦商或供應商提供的服務或產品未達到要求，專家小組認為創新科技可提升品質保證，並監察相關質量。至於將軍澳綫事故的成因涉及的緩衝器是專利設備，專家小組認為可考慮使用以故障為基礎的分析工具評估其故障的影響，以實施緩解措施。@
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