2023年頭兩個月的中國公路客運量，創下了四年來的新低，比2022年頭兩月又下跌了8.03%，僅相當於2019年頭兩月的27.01%。過去三年中國客運量嚴重萎縮，貨運量也從未恢復到2019年的水平，2022年中國公路貨運量相當於2019年的89.22%。中共領導人試圖繼續用中國大市場留住外資、拉回民營企業，但中國大市場卻正在褪色。
頭兩個月的公路客運量持續四年下滑
中國客運每年的高峰是春運，因此每年頭兩個月的客運量具有代表性。大多數中國人出行，長途主要乘坐火車，短途主要乘坐汽車；當然，因為火車運量不足，也有不少長途汽車營運。旅客下了火車，往往還要搭乘汽車，人們反覆乘坐汽車的次數也更頻繁；因此，中國公路客運的數據遠大於鐵路。
2019年，中國公路客運總量約為130.12億人次，為四年來的最高值；鐵路客運總量約36.60億人次。
2022年，中國公路客運總量銳減至35.76億人次，為四年來的最低值；鐵路客運總量銳減至16.73億人次。
2023年頭兩月，中國公路客運量約為6.17億人次，比2022年頭兩月下降了8.03%；比2021年頭兩月下降了28.97%；比2020年頭兩月下降了42.64%；僅相當於2019年頭兩月的27.01%。
中共黨媒宣傳2023年春運時，把數字較小的鐵路客運量放在最前面，稱恢復至2019年同期的85.5%；但實際2023年40天春運的客運總量，只相當於2019年的約53.52%。
2023年1至2月的61天裏，佔比最高的公路客運量，實際萎縮最嚴重，僅相當於2019年頭兩月的27.01%。
過去三年中國公路客運總量大跌
2019年，中國公路客運總量約為130.12億人次，為的四年來的最高值，實際上比2018年已經下跌了約4.78%，但仍可作為疫情之前的參照。
2019年秋天，疫情很可能已經在中國蔓延，但沒人知道，因此並未成為影響交通量的因素之一。2020年1月春運開始後，中共故意隱瞞疫情，人們出行如常。1月23日武漢宣布封城時，大量人口仍然在全國各地流動；2月份各地封控後，交通量才受到嚴重影響。
2020年全年中國公路客運總量約為68.94億人次，僅相當於2019年全年的約52.99%，幾乎被腰斬。
2021年，中共實施防疫「清零」政策，全年中國公路客運總量約為50.87億人次，比2020年又下跌了約26.22%；僅相當於2019年全年的約39.01%。
2022年，中共繼續實施防疫「清零」政策，直到12月宣布放棄「清零」。2022年全年中國公路客運總量約為35.76億人次，比2020年又下跌了約29.69%；僅相當於2019年全年的約27.49%，為過去四年的最低。
三年疫情和中共的防疫「清零」政策，令中國公路客運嚴重萎縮，經營公路客運的企業恐怕都會虧損，有些私營承包的企業可能已經倒閉了。
過去三年中國鐵路客運總量大跌
鐵路客運總量與公路客運總量相比要小得多，四年來同樣嚴重萎縮，但鐵路總公司是國有企業，虧損也都是老百姓的錢。鐵路總公司負債數萬億，更多虧損也不會有人在意，從劉志軍到盛光祖等一個個落馬，高鐵工程照貪不誤。
2019年，中國鐵路客運總量約36.60億人次。
2020年，中國鐵路客運總量約22.03億人次，比2019年銳減約39.80%。
2021年，中國鐵路客運總量約26.12億人次，比2020年有所恢復，但仍然只相當於2019年的約71.36%。
2022年，中國鐵路客運總量約16.73億人次，再度大幅下跌，只相當於2019年的約45.71%，完全被腰斬。
2023年春運，中共已經徹底放棄防疫「清零」政策，黨媒宣傳鐵路春運恢復至2019年同期的85.5%。實際上，2023年頭兩月，佔比更大的中國公路客運量僅相當於2019年頭兩月的27.01%。中國客運交通量遠遠沒有恢復到四年前的水平。
因各地頻繁實施封控，交通時而被阻斷，導致了交通量銳減，但大量人口染疫死亡應該也是主因之一，只是被中共掩蓋，封控的目的很可能就是為了掩蓋死亡人數。
中共放棄「清零」後，真實的染疫死亡人數繼續被中共掩蓋，但2023年頭兩個月的公路交通量僅相當於2019年頭兩月的27.01%，真相已經無法掩蓋。
從現在開始，中共交通運輸部估計需要編造假的客運交通量，以掩蓋大量人口死亡的事實，但若編造出接近2019年的公路客運交通量，就得把數字至少放大3倍以上。
中國客運交通量的嚴重萎縮，反映了中國經濟萎縮的一個側面，貨運量應該更能反映經濟的實情。
中國公路貨運量反映了真實的GDP
過去三年，中國的貨運總量從未恢復到2019年的水平。
中國與多數國家一樣，貨運主要以公路為主；部份經鐵路、水路、航空的貨物，大多數最後還要經公路運達目的地。
2019年，中國公路貨運總量約為416.06億噸。
2020年疫情爆發，中國公路貨運總量下降到約342.64億噸，為2019年的約82.35%。中共宣稱2020年GDP增長2.3%，應該是硬編出來的；若簡單按照公路貨運量比較，原來經濟規模的約17.65%消失了。
2021年疫情延續，但全世界經濟逐步恢復，中國公路貨運總量回升到391.39億噸，約為2019年的94.07%。中共宣稱2021年GDP增長8.1%；但若簡單按照公路貨運量比較，實際經濟規模仍沒有恢復到2019年的水平。
2022年，中國公路貨運總量再度下跌到約371.19億噸，相當於2019年的約89.22%。中共宣稱2022年GDP增長3%，應該又是硬編出來的；若簡單按照公路貨運量比較，2022年的實際經濟規模不如2021年，過去三年從未恢復到2019年的水平。
2021年底，中共就罕見地提出，經濟發展面臨「國內需求收縮、供給衝擊、預期轉弱三重壓力」。目前中共仍然重複這一說法，並一再稱要刺激消費，但過去三年中國人口因疫情銳減，消費和經濟活動都在萎縮，因此貨運量始終無法恢復到2019年的水平。
從現在開始，中共交通運輸部恐怕還要編造貨運量的假數字，否則無法掩蓋中國經濟規模萎縮的實情。據稱，中國有些地方的貨車拉著空貨櫃在路上跑，以營造經濟繁榮的景象；還有的超市僱用一些老人在門口重複進進出出，以製造客流不斷的假象。
結語
法輪功創始人李洪志大師明言：中共一直掩蓋疫情，中國因疫情已經死了4億人，這波疫情結束的時候中國會死5億人。
中共仍然在隱瞞，但大量人口死亡的事實已經沒法掩蓋了。中國交通量的萎縮，印證了中國人口的萎縮和經濟的萎縮，中國大市場正在褪色。無論外資或民營企業，應該已經得到了新的市場調研數據，一波又一波的撤資、裁人，恐怕就是基於新數據的決策。
4月3日，中共高層在北京召開「習思想」主題教育工作會議，政治局常委都坐在主席台上，他們仍然享有不戴口罩的特權；但台下的人都戴著口罩，每個人之間還按照防疫要求專門空了一個座位。中國的疫情真的消失了嗎？
對中共官員來說，比起繼續編假數據，保住自己的命顯然更重要。對老百姓來說，疫情的風險始終存在；經濟萎縮的結果會令很多人的日子更艱難。中共已經瞎折騰了三年多，老百姓還要眼看著中共繼續瞎折騰嗎？
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