平洋亞洲企業集團總裁徐永泰的事業版圖遍及歐、亞、美三大洲，他於1981年創辦汽車零件公司Pacific Best Inc，該公司是南加州重要的汽車零配件經銷商。歷經中美貿易戰與疫情，其企業雖受影響，但仍穩健發展；徐永泰與大紀元讀者們分享他的成功之道。
1970年徐永泰畢業於台灣政大東方語文學系俄文組，後赴牛津大學深造，取得國際關係碩士。他在船運業工作7年，足跡踏遍歐亞美三洲；隨著眼界的開闊，徐永泰決定創業。他於事業穩定後又重返牛津大學，攻讀經濟史哲學博士。徐永泰同時也是牛津大學聖約翰學院開發局董事、洛杉磯乒乓球公開賽創辦人及榮譽主席。
從艙單發現商機
徐永泰認為從當下事件看問題可能不重要，但放到十年、一百年的時間脈絡去觀察，就會發現深遠的意義與影響。透過宏觀歷史的觀察，有助於他經營企業，亦是他經商成功的原因。
投入汽車零件業前，徐永泰在物流業工作。透過觀察運貨艙單，他發現1970年代美國汽車行業的售後服務市場匱乏，當時幾乎沒有汽車零件的供應商，但市場卻明顯有大量需求。
當時台灣的中小企業集中發展成衣與製鞋業，但徐永泰考慮到自身並非設計專業，在設計衣服與鞋子上需要投入更多成本，於是選擇生產產品規格固定、不會退流行的汽車零件。他回憶：「當時日本汽車剛在美國起步，每輛汽車的使用期約有七、八年，補齊大約有十幾年的使用期。」因發現市場需求，評估自己的優勢後，他就毅然決然投入生產汽車零件。
徐永泰說：「要做生意，就要先搞懂物流，就像學化學要先搞懂單位一樣。」物流涉及產品的定價、運費價格，還有倉儲空間，雖是整個公司裏的一個小部門，但卻至關重要。
中美貿易爭端源起於2018年3月22日，美國前總統特朗普簽署備忘錄，並根據美國國內法1974年貿易法第301條，要求美國貿易代表對從中國進口的商品徵收關稅，涉及商品總計估達600億美元，以及設置其它貿易壁壘，旨在縮小中美貿易逆差。
拜登政府執政後，仍延續特朗普的政策，美國仍對中共政府徵收高關稅，徐永泰認為美國政府為了尋求民意的最大公約數，將延續對中方的強硬政策，拜登政府也必須要迎合這樣的大眾期待。
汽車零件業於疫情期間逆勢成長
為了尋找合作的汽車零件生產商，徐永泰於1983年就進入大陸市場，除了沿海早先開放的城市，為了尋找合適的工廠，他也走訪了不少內陸的二線城市，他說：「我算是最早一批觀察大陸經濟市場變化的外商。」但徐永泰也是跑了十幾年後，才在大陸找到比較好的汽車零件供應商。
徐永泰認為美方向中方的鋼材與鋁徵收25%的關稅，目的雖是為了振興美國鐵鏽帶（Rust Belt）貧弱不振的經濟發展，但同時也波及了其它行業，例如其汽車零件公司的貿易成本就因此而增加。
雖然世界貿易組織（WTO）於2022年12月9日裁定美國對進口鋼鐵和鋁徵收關稅，違反全球貿易規則。但美國本土的相關業者預料不會受影響，但現任總統拜登可能會承受一些壓力，重新考慮一系列在國際上不受歡迎的關稅。徐永泰說：「美國在世貿擁有否決權，事實上世貿組織也不大可能懲罰美國。」他評估未來美國會將重心轉移至科技戰，貿易戰雖仍持續，但會逐漸淡化，轉向科技攻防戰。
在經濟衝突的變數下，有很多產品逆行而上，汽車零件的貿易成本雖增加，但因新車供應量短缺，二手車市場需求變大，汽車零件的需求也隨之水漲船高。
徐永泰表示，疫情初期，汽車市場萎縮，2020年全美只銷售了約1,100萬輛新車，相較歷年平均銷售量的1,600萬，少了約500萬輛，因此各車廠的訂單都變小，汽車晶片的供應要求也降低，但產生的後果是「晶片」供應量不足。
徐永泰解釋，汽車晶片的生產技術並不複雜，會出現短缺最主要的原因是訂單減少，所以晶片製造商轉而生產利潤更高的其它類晶片。當汽車晶片出現需求時，這些製造商卻因利潤相對低，生產意願也降低。徐永泰評估這波汽車晶片供應鏈短缺應會延續至2025以後才好轉。他說：「新車進不來，舊車就有市場，各種汽車零件的需求也就增加。」這也就是為何貿易成本增加，但汽車零件商的業績卻仍能逆勢成長的原因。#
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