今年前三季中國鐵路 航空虧損均超百億美金

在中共極端的病毒防疫模式下，中國的鐵路及航空系統的虧損越來越嚴重。據國鐵集團披露，今年前三個季度虧損同比擴大36%。

10月31日，中共國有企業中共國家鐵路集團有限公司（下稱「國鐵集團」）發布2022年三季度審計報告。報告披露，今年前三個季度中，國鐵集團實現營業總收入7,823億元（1,087億美元），該集團淨虧損947億元（132億美元），虧損同比擴大36%。

自中共病毒（Covid-19）疫情爆發以來，國鐵集團在2020年和2021年分別虧損555億元（77億美元）和498億元（69億美元），而今年前三季度的虧損額接近前兩年全年虧損的總和。

受中共「清零」防疫政策影響，中國旅客客運量持續減少。今年前三季度，中國鐵路旅客客運量僅13.3億人次，同比下降33%。

與此同時，中國航空客運領域的虧損情況也很嚴重。

中國國際航空公司、東方航空公司和南方航空公司是中國航空業的三大龍頭企業。據10月28日公布的報告，今年前三季度，三家企業合計虧損738億元（103億美元）。其中第三季度合計虧損242億元（34億美元），平均每天虧損近2億元（2778萬美元）。

今年第三季度，國航實現營業收入181億元（25億美元），同比下跌8.37%，淨虧損87億元（12億美元）；東航實現營業收入165億元（23億美元），同比下跌7.28%，淨虧損94億元（13億美元）；南航實現營業收入293億元（41億美元），同比增長9.01%，淨虧損61億元（8.5億美元）。三家航空公司的虧損程度分別擴大了145%、218%和326%。

除「清零」政策外，中國航空客運業還面臨總體運力減少、燃油成本上升以及人民幣貶值帶來匯兌損失等不利因素。

上述三家航空公司近日發布的航班計劃，普遍新增了國際航班以及加大了國際航班的密度。

有知情人告訴彭博社，中共官方在年中時期制定了旨在使中國航空業恢復正常的三步計劃：第一步是增加飛往中國的航班數量；第二步是放鬆航線「熔斷機制」（根據乘客感染比例暫停航線的規定）；第三步是促進全面恢復正常航空。

另外，中共官媒第一財經報道，中國部份地區發布通知，從11月起，乘坐高鐵或飛機出行，不再需要48小時內的核酸檢測證明。

日本時事評論員馬翔宏對大紀元表示，這些調整只是試探性的、暫時性的。他說，中共會在收得太緊的時候適當地放鬆一下，促進一下消費，但是起不了太大作用，因為中共的「病毒清零」政策沒有變，人還在被封控當中，而且當局隨時會根據需要再收緊。

馬翔宏認為，中共是不會放棄病毒清零政策的，就算錯也要錯到底，因為這是權力的需要，也是僵化的體制所決定的。中共的二十大會議表明，下一步的重點是安全而不是經濟。@

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