位於加州的長灘港是美國第二大貨櫃港口。儘管當前消費者支出有所放緩，但港口卻迎來了有史以來最繁忙的7月，貨物運輸量創下新紀錄。
在疫情期間，美國消費者支出一度穩步增長，民眾積極購買一系列商品，這也促使洛杉磯港和長灘港雙港的貨櫃量從2020年下半年開始暴增。
但美國商務部7月28日公布的第二季度GDP增長年率時指出，高通脹削弱了消費者支出。美國消費者支出增幅在今年5月放緩至0.2%，是今年最低的漲幅。然而，這並未影響長灘港的整體貨物運輸量。
根據長灘港周二（8月9日）公布的數據，港口7月運輸了超過78.5萬個20呎標準貨櫃（TEUs），比去年同期創下的紀錄還高出0.13%。其中，通過港口運輸的空標準貨櫃增加了2.8%，超過30萬個，這抵消了略微下降的進出口標準貨櫃數量。
在過去的7個月中，長灘港的總體貨物運輸量比去年同期增長了4.6%，有6個月的運輸量都刷新了紀錄。而洛杉磯港的7月份貨運量數據將在下周公布，預計同樣會表現強勁。
這些紀錄是在美國消費者需求疲弱、通貨膨脹率高、港口官員認為的「美聯儲積極收緊」大環境下出現的。美國勞工部周三公布7月份的通貨膨脹率為8.5%，這是數月來首次放緩，但仍然接近40年來的最高水平。
不過，從另一方面看，不斷增加的貨物運輸量加劇了港口擁塞的壓力。長灘港執行董事柯戴洛（Mario Cordero）表示：「我們正在繼續尋求解決方案，以提高效率。」
在過去近兩年的時間裏，美西雙港異常擁塞的困境令商家與消費者困擾不已，不僅導致貨物滯留，更波及了全美的供應鏈。嚴重時，179艘船隻擠在雙港，約百艘貨船在附近海域徘徊，無法按時卸貨。
當前這種困境雖有所好轉，但沒有完全解決。根據南加州海事交易所（Marine Exchange of Southern California）8月10日的海運報告，目前雙港有79艘船停靠，錨地待泊的貨櫃船有26艘。
柯戴洛說：「我們希望通過繼續支持整個供應鏈向每周7天、每天24小時營運過渡，並確保我們的行業夥伴能夠通過我們新的『供應鏈信息高速公路』系統來追蹤貨物，從而緩解一些壓力。」「供應鏈信息高速公路」系統是港口官員於去年底宣布的，作為解決供應鏈危機的方法之一。
除此之外，為了能儘早運走堆積在港口的貨物，加快貨物的流動，雙港於去年10月宣布將針對停留在海運碼頭的兩類進口貨櫃，向海運公司徵收附加費；11月16日，又開始對貨櫃船隻實行新的排隊流程。
港口數據顯示，在過去10個月中，在碼頭上長期徘徊的貨櫃數量波動很大。由於擁塞情況有所緩解，雙港一再推遲徵收附加費。
近期被任命為供應鏈中斷特別工作組港口特使的退役將軍萊昂斯（Stephen R. Lyons）在回答柯戴洛的問題時表示，港口不斷傳來好消息，但供應鏈危機並沒有解除。「現在供應鏈上有很多不可預測的不可靠因素，」他說，要想要解決擁塞問題，不僅港口需要每周7天、每天24小時營運，所有運輸環節都必須不斷運作。#
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