目前的俄烏戰爭，已經推升了全球能源價格，使全球面臨通脹壓力，然而最近，中國疫情反彈的情況，又讓中國多個大城市陷入到了封城或者是半封城的困境，讓各地已經疲弱的經濟雪上加霜，很多企業主不堪重負。大家知道，中共剛在兩會上制定了5.5%的經濟增長目標，但是目前這種不計民生的絕對「清零政策」，也讓本就脆弱的供應鏈更加危險，加劇通貨膨脹，而受到影響的還不只是中國民眾，全球民眾也都要為中共的清零政策買單。那我們今天就來聊聊這方面的話題。

供應鏈恐再次中斷

我們知道，對於疫情的防控，中共一直用的是最極端的「清零」手段，但是這段時間，雖然中國各地封城不斷，病毒卻還是擋不住地迅速蔓延。截至3月14日，中國的這波疫情已經蔓延到28個省市，規模僅次於2020年初疫情首次爆發時。

幾天前，中國的製造業中心深圳和長春都實施了封閉管理，許多電子和汽車工廠停產，也給屢遭打擊的全球供應鏈帶來了新的威脅。

吉林省在3月14日宣布「封省」，禁止該省人員跨省市流動，而在之前兩天，吉林省的省會長春就已經封城。長春是東北工業中心，是國有汽車生產商中國第一汽車集團公司(China FAW Group co.)的所在地，一汽在2000年的汽車產量，佔到了中國汽車總產量的11%，不過這幾天，長春的汽車廠已經停止運營。大眾汽車(Volkswagen AG)和豐田汽車(Toyota Motor Corp.)也都在15日時，暫停了長春工廠的生產。

除了長春之外，中國製造及科技重鎮深圳，也被迫封城7天，有大約30多家深圳的IT企業因此停工，可能會導致電路板、觸屏，以及其它一些科技產品配件的生產供應受到影響。目前，像是為蘋果公司代工的富士康等，也受到了影響。而蘋果公司，位於深圳的供應商至少有七、八家。同時，深圳，還是許多中國製造業巨頭的所在地，其中就包括華為，以及新能源汽車和電池的生產商比亞迪。

可以想像，7天的封城，將會帶給深圳製造業不小的衝擊。

此外，16日時，另一個製造業重鎮東莞也宣布封城7天。但是，很多聲音都在質疑，嚴厲的封城措施，完全沒有考慮到民生問題，而當地政府的應對手段，就是維穩。

在這之前，網上已經流傳了一份聯名訴求建議書。建議書中提到了中國的出口名鎮大朗，講到大朗自從去年12月份開始疫情以來，實行了全面封城，導致貨物無法進出，客戶訂單大量取消，有部份完成的訂單，也因為封城無法進出，將會產生高額違約金。此外，再加上企業的房租、工人工資還要正常支出等問題，對企業造成了致命打擊。

建議書中說，為了能讓企業生存下去，特向政府提出建議，希望政府在實施防疫政策時，也要考慮民生實際問題，發放通行證及減免房租。

據當地的企業老闆說，在這次東莞封城之前，當地確實有不少企業主在群裡表示企業生存艱難，要聯合起來去表達抗議，結果沒幾天，就被派出所上門恐嚇說，不要鬧事不要搞事。也有企業主說，兩個月不能正常開工，幾乎就是這一年白幹了。

封城措施，必然會影響到廣東的出口。廣東是一個出口大省，2020年時的出口佔到了中國出口總額的24%，僅東莞一個城市，2021年就為中國GDP貢獻了1.09萬億元的產出，在全中國類似大小的城市中排在第五位。

運輸受阻 加劇通脹

此外，清零措施也讓運輸業再受重創。針對這波疫情，中共國家衛健委疾病控制局已經表示，要加強國際貨運等全鏈條檢查，加強陸路口岸跨境貨車司機的管理，降低疫情輸入的風險。

為了嚴格執行「清零政策」，上海附近的城市，或者關閉了高速公路出口，或者要求從高速公路開出來的司機，要出示陰性的核酸檢測結果。結果是，有長達數公里的貨車排起了長龍。

在陸地交通之外，中國的港口，因為怕感染病毒，現在已經要求工人要在工作期間住在碼頭，每批工人一次要住兩個月，不能回家。但是，由於打亂了碼頭的貨物運送，港口的船隻，已經面臨至少12個小時的延遲，船隻等待的時間也許不久就會長達兩周。

事實上，中共的封城措施，也已經讓船隻在港口排起了長龍。比如，據彭博社的數據，3月14日，在山東青島港外排隊的船隻有大約72艘，是2月底時的將近兩倍。同時船期的延誤，還造成貨物嚴重積壓。

而深圳的鹽田港，雖然沒有關閉，但是貨物處理作業早就停擺。因為港口不只是接受船隻靠港，還需要有人開卡車、把產品搬出倉庫，但是，沒有工人就等於沒有營運。在去年，全球第三大港口鹽田港，因為疫情原因曾經一度被封鎖過，當時對貨物運輸阻礙的嚴重程度，是蘇伊士運河卡船事件時的兩倍。

去年鹽田港被封時，並沒有波及到深圳，但這一次深圳也封城了，由此造成的對經濟和民眾生活的影響，顯然也會更加嚴重。而且，由於中共數據的不透明，所以有多少人染疫？這種停擺還要多久，無法預料。

大家知道，這次對俄羅斯的制裁，已經衝擊到了海路運輸。事實上，在俄烏戰爭爆發之前，運費和貨櫃的價格就已經創下新高，如今，俄羅斯港口運輸被禁，黑海航運癱瘓，歐亞鐵路運輸也受到打擊。同時，再加上中國的封城，無疑會進一步降低全球的運輸能力，導致運輸價格的水漲船高。

截至3月11日，也就是中國採取最新一輪「清零」措施之前，把一箱集裝箱貨物從亞洲運到美國西海岸的成本，是16,353美元，一周的時間，已經上漲了將近200美元。根據貨運預訂平台Freightos的數據，目前集裝箱的運費，已經將近一年前的三倍，更是兩年前的12倍。

很多分析都認為，中共的「清零政策」會對全球供應鏈造成很大的負面影響。

清零對消費的影響

那麼，中共的「清零政策」，對消費又會有甚麼影響呢？我們來回顧一下2020年以來，中國部份城市社會零售的消費變化情況。

首先看一下輕度管控城市，廣州和南京。據新浪財經網上的數據，2021年5月到8月，廣州和南京，曾針對重點地區的公共場所進行管控，沒有擴大封鎖。在社會零售方面，廣州6月份同比萎縮1.4%，南京8月份同比萎縮22.8%。

再來看一下中度管控城市，以北京為例。2020年6月，北京新發地農產品市場爆發疫情，當地政府對所有小區實行嚴格封閉式管理，6月和7月，北京社會消費品總額同比分別下滑8.2%和11.5%。

最後來看一下重度管控城市，西安。西安在去年12月23日進入封城狀態，直到今年的1月24日才全面解封，封城期間，西安的經濟活動明顯萎縮，去年12月的消費品零售額，同比下降了44.2%。

有分析認為，考慮到3月以來經濟比較活躍的上海、深圳、東莞、杭州等地，都受到疫情影響，預計中國的服務業，尤其零售會受到比較大的衝擊。

除了零售，大陸民眾對中共寄予厚望的房地產市場也失去了興趣，和去年同期相比，今年1～2月份的房地產銷售面積下降了9.6%，銷售額下降19.3%。2月份新增貸款1.23萬億元，不及市場預期。其中，以房貸為主打的家庭中長期貸款，少見的下降459億元人民幣，反映投資情緒低迷。

穩經濟增長？

在這一次的中共兩會上，中共總理李克強把今年的GDP目標定在了5.5%，這不僅低於去年的6%，也是32年來經濟成長目標最低的一次，即便如此，之前也已經有很多分析認為，這個目標像是來自月球，很不實際。

而如今，擴散的疫情，也讓市場更加感到不安，尤其是上海、深圳這樣的大城市停擺，讓市場對中國的產業鏈、供應鏈有了更大的擔憂。據彭博社的報道，中國目前有14個省份的疫情處於中高風險水平，這些省份大約佔到中國GDP的54.4%。澳新銀行經濟學家也認為，隨著中國其它地方的病例激增，中國一半的GDP和人口，也將受到最新一波疫情的影響。

3月14日，澳新銀行經濟學家在一份聲明中說，如果沿海和東北的主要省份，效仿深圳的做法，封鎖一周，經濟成本可能達到0.8個百分點。

野村控股的最新報告認為，中國經濟可能再次受到嚴重打擊，越來越多的城市正在關閉面對面的服務領域，旅行變得越來越困難，建築項目和一些製造業活動可能會暫停，野村控股預計，中國今年的GDP增長會是4.3%，遠低於經濟學家普遍預測的5.2%。

不過，大家也知道，中國的GDP數字一向都是摻水的，所以，從這個意義上講，也很難有中共達到不了的目標。

大家看到，一直以來，中共能分享的抗疫經驗，就只有封鎖加封鎖。在疫情初期，似乎中共也取得了短暫的所謂勝利，記得去年在全球都為了抗疫奮戰的時候，中共已經早早對全球宣布過抗疫勝利了。

當時，中共政府努力地想證明「清零模式」有多成功，想要以此顯示中共政治體制的優越。但是，在目前全球多數經濟體，已經開啟了疫情後的復甦時，中共引以自傲的「清零模式」，卻明顯是在拖中共GDP目標的後腿了。@

財商經濟研究所
策劃：宇文銘
撰文：陳思雨
編輯：蔚然、宇文銘
粵語配音：Ada
剪輯：曲歌
監製：文靜

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