中國回收汽車動力電池難度大 催生大批黑市（影片）

新能源汽車在中國飛速發展，其動力電池退役後如何回收和處理的問題成了當務之急，中共官媒近日來連番呼籲解決這個問題。

官媒澎湃網11月9日發表題為《電池退役潮將至，上海如何構建動力電池回收再利用體系》的文章；另一官媒《中國能源報》11月6日發表題為《汽車動力電池回收形勢緊迫》的文章，顯示出電池回收的緊迫性。

新能源汽車的環保理念受到世界各國青睞，中共政府將其視為推動中國綠色經濟，實現「雙碳」（碳達峰、碳中和）目標的重要舉措。在中共政府的大力推動下，幾年以來，新能源汽車在中國呈井噴式的增長。

2014年，中國有7.5萬輛新能源汽車，而截至今年9月，中國的新能源汽車保有量已達678萬輛，其中純電動車552萬輛。官方預計，中國未來5年的電動汽車產銷增速將保持在40%以上。

在電動汽車飛速發展的同時，也帶來一個相應的問題——退役後的動力電池如何處理？

行業資料顯示，動力鋰電池的使用年限一般為5至8年，有效壽命為4至6年。在滬港兩地上市的「招商證券」此前分析，中國新能源汽車自2014年進入快速增長階段，按動力電池的使用壽命測算，2014年產的動力電池如今已批量進入報廢期。今年開始，中國迎來第一批動力電池的退役高峰期。

隨著時間的推移，預計動力電池的報廢量將越來越大。中國汽車技術研究中心的最新數據顯示：2020年，中國汽車動力電池累計退役量達到20萬噸；預計至2025年，這一數據將攀升至78萬噸。

重要的是，這些電池如果處理不好，可能會給土壤、空氣和水帶來大範圍的污染，威脅城市生態安全。北京理工大學教授吳鋒曾公開表示：「1個20克的手機電池可污染3個標準游泳池容積的水，若廢棄在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右。」而體積龐大的汽車動力電池要比手機電池大無數倍。

除此之外，如果隨意掩埋或丟棄廢舊的鋰電池，不但會洩漏有毒物質，當電池溫度升高時，有機溶液會與電極表面之間發生劇烈反應。如果隔膜破損，電極甚至會發生短路而致使電池爆炸，從而危及生命安全。

因此，動力電池的回收就成了一個至關重要的問題，這恰恰是中國的短版，中共政府當初一味推廣新能源汽車時似乎還沒想到這一步。其它國家也沒有成熟的經驗可以藉鑒，因為其它國家還沒有這麼多的退役電池，還沒有成為重要問題。

回收的動力電池通常有兩種走向：一種是拆解後回收其中有價值的原材料，進行循環再利用；另一種是在其它領域進行梯次利用。根據能量衰減程度的不同，梯次利用的場景也有差異。

目前汽車動力電池也主要分兩種：三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。其中三元鋰電池中的鎳、鈷、錳等稀有貴金屬的含量較高，再生價值高，所以三元鋰電大多是回收再利用；而磷酸鐵鋰電池主要構成元素是鋰、鐵，再生價值偏低，而且由於其使用壽命長，因此其梯次利用的價值相對較高。

不論是哪種電池，其回收領域的市場都可謂巨大。中國東方證券認為，到2025年，包括梯次利用和回收利用兩大方向的中國動力電池回收市場規模有望達到370億美元。

另據光大證券預計，在現價的基礎上，2020-2030年三元鋰電池累計回收空間將達到1305億元（204億美元）；2020-2030年磷酸鐵鋰電池的梯次利用與回收累計市場空間將分別達到680億元（106億美元）和163億元（26億美元）。

今年8月，中共五個部委聯合印發了《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》。該辦法明確了生產者責任延伸制度，要求新能源汽車生產企業建立動力電池回收渠道，負責回收廢舊動力電池，進行梯次利用或再生利用。

可是問題在於，汽車生產企業只會因此增加成本而並無利益可圖。官媒引述專業人士的話說，動力電池不是新能源汽車企業生產的。因此，新能源汽車企業對於回收廢舊動力電池，並沒有利益驅動。

此外，官媒還提出了一系列的回收瓶頸：回收標準不統一，過程不規範，資源利用效率不一致，價格不統一，利益分配不明確，權責方不明晰等。這一切都限制了廢舊動力電池的有效回收。

再一個問題是，雖然中國有大量的企業從事電池回收，但是具有新能源汽車梯次利用與再生利用資質的，在中共工信部先後公佈的名單中，整個中國只有27家。

巨大的市場，加上官方的動作遲緩，為黑市創造了有利條件。可現在中國最大的二手商品交易平台「閒魚」上，以新能源動力電池、廢舊汽車電池為關鍵詞搜索，可以發現相關的帖子數不勝數。

中國當下的動力電池回收黑市，一般以噸計價。官媒調查發現，動力鋰電池的回收價格大約在每噸8,000元（1,250美元）至10,000元（1,563美元）不等，部份甚至高於10,000元。而且，這些商販並不在意貨源所在城市，大多數可以在全國範圍內上門收購。

相對而言，官方指定的企業，價格也往往低於非正規市場，現階段幾乎處於收不到電池的局面。官媒引述業內人士的話說，八成的廢舊動力電池回收沒有流入正規的渠道，全都進了黑市。

小商販既然沒有正規資質，為甚麼可以出價更高呢？官媒指出，因為他們能夠逃避監管，也就可以降低成本。同時相關部門又查處不力，廢舊動力電池去向也變得難以管控。

實際上，中國每年都發生相關的案例。如2018年，遼寧省鐵嶺市查獲了一家非法煉鉛廠，查扣了330噸廢電瓶。當地工人暴力拆解蓄電池，將50噸硫酸未經任何處理直排到附近土地，造成難以挽回的污染。

中國一位化工專家李永旺曾經公開表示，新能源汽車電池造成的污染很有可能遠遠大於燃油車的尾氣污染。@

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