汽車行業晶片短缺危機在今年二季度陡然加劇，並導致大陸北京、上海等地的汽車銷售終端市場出現「缺車潮」，有的車款提貨要等數月之久。

據第一財經報道，6月6日，北京一家平治4S店銷售經理透露，目前由於晶片問題，現在車源比較緊張，像平治E級和GLC基本沒有現貨，提車的話，這兩款車型要等兩三個月左右。

華東地區一家寶馬品牌4S店總經理告訴第一財經，該公司車源最為緊缺的是3系和5系，訂貨周期都為兩個月以上，由於缺車，該公司流失了不少訂單。

北方地區某奧迪經銷商表示：「目前貨源還是比較緊缺，A6、Q5、A4都比較短缺，A3、Q2和Q3暫時不缺，這是因為奧迪小車型的晶片大量使用了福士品牌車上搭載的晶片。現在主要是高端晶片比較缺，所以A6和Q5這類車型的產能受限。」

以上銷售經理反映的供應緊張絕非孤例。報道稱，北京、上海包括豪華、合資、自主與新能源在內的二十多個品牌汽車4S店，幾乎所有的汽車品牌經銷商都面臨缺貨問題。

美系車公司的供貨問題更加嚴峻。上海一家別克經銷商告訴記者，自4月份起廠家減少了發車數量，包括君威、GL8、昂科威等，如果廠家不增加發車量，兩個月後該店將面臨無車可賣的局面。

日系汽車品牌中，本田是重災區。據悉，因為晶片短缺，本田在華兩家合資公司已經於6月1日起提前放高溫假，一直到6月9日。

合資品牌方面，記者了解到，一汽大眾速騰、寶來、邁騰最近都極度缺車，同為福士系的上汽大眾主要是朗逸受晶片短缺的影響較大，提車周期從1～2周拉長到4～5周。

國內品牌吉利、長城汽車和比亞迪幾家主要車企，也存在不同程度缺貨的現象，受影響的主要為智能化程度較高的車型。

上海一家比亞迪經銷商告訴記者，該店每個月新能源車的訂單超過300台，但廠家發車量只有150台左右。

長城汽車旗下哈弗、WEY、歐拉等品牌多家經銷商介紹，歐拉好貓從去年年底開始缺貨，提車要等三個月，WEY品牌坦克300車型提車要等四個月。

據AutoForecast Solutions最新的數據顯示，由於晶片短缺的持續影響，全球汽車累計停產數量已達299萬輛。晶片問題將持續發酵，最終可能會造成全球汽車停產達到409萬輛。

奧德思研究近日發佈的一份調查報告則顯示，國內大部份高端及新能源汽車廠家均面臨停產風險，4S店熱銷車型基本告罄。現下，不少車企將晶片向利潤收入更高的高端車型和新能源車型傾斜，優先保障熱銷車型、高端車型的供應生產。因此，晶片影響開始向中低端汽車傳導。#

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