全球大疫情暴露了全球供應鏈的脆弱性，最新出現的問題是全球電腦晶片短缺，迫使一些汽車製造商減產或停產。

西方政府正在從這些生產中斷中吸取慘痛教訓，推動建立更具彈性和多樣性的供應鏈。拜登承諾將採取「立即行動」，可能為美國國內生產晶片提供優惠。

消費電子產品的需求在疫情期間急劇上升，導致半導體晶片短缺。汽車製造商受到這種供應衝擊的打擊尤為嚴重。通用汽車和福特汽車已經暫時關閉了部份工廠作為應對措施。

建設新的半導體工廠是一個極其複雜和昂貴的過程，這使得晶片製造商難以迅速擴大新的產能規模。

「新冠病毒（中共病毒）大流行的混亂擾亂了許多行業的供需格局，我們開始看到它的結果。」技術信息與創新基金會（Information Technology and Innovation Foundation，簡稱ITIF）副總裁伊澤爾（Stephen Ezell）稱。

「由於汽車的需求反彈速度比預期快，汽車製造商去年夏天沒有下足夠的晶片訂單，而訂單和交付晶片之間的滯後期高達26周，汽車製造商現在發現自己陷入了困境。」伊澤爾告訴《大紀元時報》。

伊澤爾解釋說，問題的核心是汽車行業需要用200毫米晶圓製造的晶片，而200毫米晶圓比300毫米晶圓製造的晶片技術要老一代。汽車製造商更喜歡成熟且成本略低的晶片。然而，許多半導體公司都專注於生產利潤更高的前沿晶片，這給汽車製造商造成了供應短缺。

白宮新聞秘書普薩基（Jen Psaki）表示，拜登政府宣佈將採取「立即行動」來解決這一問題，然而，它將首先對關鍵供應行業進行一次「全面審查」。

「政府目前正在確定供應鏈中潛在的阻塞點。」普薩基2月11日告訴記者。

拜登預計將在未來幾周內簽署一項行政令，要求政府審查美國供應鏈中的漏洞。

普薩基補充說，在審查之後，政府可能會考慮各種政策選擇，包括促進國內生產，並與盟友合作，制定協調方案以應對未來類似的供應衝擊。

一些媒體報道猜測，特朗普時代的政策加劇了美國的晶片短缺。特朗普政府在2020年12月將中國的晶片製造商中芯國際列入出口黑名單。

然而，伊澤爾解釋道：「美國對中芯國際的制裁與美國晶片短缺問題關係不大。」

「如果追根問底的話，中共在創新領域的重商主義猖獗，擾亂了晶片行業的創新動力，損害了行業繼續高速創新的能力。說美國對中芯國際制裁是問題的一部份，這完全是一種謬論。」

行業高管和專家們呼籲，與其撤銷對中共的制裁，不如實施並充份資助《晶片法案》（CHIPS Act），該法案包含在1月簽署的2021年國防法案中。該法案授權聯邦政府給與美國國內晶片製造商優惠措施。

美國各大型半導體公司的行政總裁於2月11日集體致信拜登，敦促他「以聯邦補助和／或稅收減免的形式」為美國國內晶片生產及半導體基礎和應用研究提供實質性的激勵措施。

「我們相信，需要採取大膽的行動來應對我們面臨的挑戰。無所作為的代價是高昂的。」該團體警告說。

根據這封信中的內容，美國在全球半導體製造業中的份額已經從1990年的37%下降到12%，這主要是因為其它政府提供的大量優惠和補貼降低了美國的競爭力。

晶片大國台灣

全球汽車晶片的短缺，提升了台灣對西方政府的戰略重要性。台灣的半導體行業是按營業額排名僅次於美國的世界第二大半導體行業。全球最大的合約晶片製造商台灣積體電路製造公司（台積電，TSMC）和其它台灣企業已經開始加緊生產重要晶片，以解決全球緊缺問題。

儘管在外交上被中共孤立，但台灣已經「出色地建成了專業技術、知識產權和全球半導體產業重要性的集中地，」美國台灣商業委員會（U.S.–Taiwan Business Council）主席哈蒙德-錢伯斯（Rupert Hammond-Chambers）告訴《大紀元時報》。

他說，美國可以看到在特朗普政府最後一年開始的新經濟舉措和與台灣積極對話帶來的成果。

2020年5月，台積電宣佈將在亞利桑那州興建全球最先進的5納米晶片製造廠，這是為美國帶來生產和就業的重要一步。

「相對於台積電來說規模不大、但仍然是比較大的，其它台灣晶片製造商也宣佈要來美國建廠。所以有一個多米諾骨牌效應。」哈蒙德-錢伯斯說。

晶片的短缺已經影響到了許多其它汽車品牌，包括大眾、豐田和日產。據專家稱，供應短缺的時間點來得再糟糕不過了。汽車行業正在努力彌補去年生產的所有損失，而全球的汽車消費需求一直在反彈。

汽車網絡雜誌TheDetroitBureau.com的發行人艾森斯坦（Paul Eisenstein）稱，晶片短缺可能會持續到9月底。

「現在（業界內的）每個人都很瘋狂，世界各地的製造商之間以及各個市場內部都在進行競價戰。」他告訴新唐人。#

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